Работающие на вывоз

Надежность шасси для мусоровоза – важнейший показатель, ведь техника, занятая на вывозе мусора, должна работать как часы. В этом процессе крайне нежелательна даже небольшая задержка. Как ни крути, а грузовики известных мировых автопроизводителей по надежности до сих пор дадут фору отечественным грузовикам, а потому значительная часть компаний, специализирующихся на сборе и вывозе бытовых отходов, перешла к их использованию. Причем многие вместе с шасси зарубежной марки заказывают и иностранные надстройки, благо подавляющее большинство всех их основных производителей в настоящее время представлены в России. Откуда подобная тенденция?

Первое, что ей способствует, – это уже упоминавшийся фактор надежности. Помню, как один из перевозчиков, отвечая на мой вопрос о том, по какой причине он выбрал полностью импортный мусоровоз, довольно эмоционально рассказал, как у приобретенной его компанией отечественной модели уже спустя несколько месяцев из бункера стала просачиваться жидкая часть отходов, образуя на асфальте «ароматные» лужи, за которые ему потом досталось от санэпидемстанции. «Лучше уж я уговорю своего директора, чтобы выделил на западную технику дополнительные деньги, – под конец разговора сказал он, – чем буду каждый день получать по шапке за то, в чем не виноват!»

Уловив подобные настроения, многие из российских поставщиков мусоровозной техники предложили своим заказчикам зарубежные надстройки, установленные на зарубежных шасси. Точнее – на шасси зарубежных марок. Потому что часть их уже изготавливают в нашей стране, например, двух- или трехосные шасси Volvo FM калужской сборки, на которые монтируют кузова таких известнейших европейских производителей, как GeesinkNorba и FAUN Variopress (подобные машины уже работают в Вологде и Санкт-Петербурге).

Другой пример – 7,5-кубовый мусоровоз Zoeller SK200, установленный на шасси среднетоннажника Isuzu NQR75, собираемого на заводе SOLLERS (г. Елабуга). Эта модель дебютировала недавно – в апреле. Продвижением техники Zoeller в нашей стране занимается компания «РГ-Техно» из подмосковных Люберец, представляя продукцию известного европейского производителя сразу в трех классах: Micro, Mini и Medium.

Близкий по характеристикам кузов задней загрузки Ecopac 1000 на шасси того же елабужского Isuzu NQR75 начала устанавливать и расположенная в подмосковном поселке Мосрентген компания Waste Systems, известная как производитель широкого спектра оборудования для сбора и вывоза мусора.

А вот Ряжский авторемонтный завод установил свой 22-кубовый мусоровозный кузов с боковым погрузочным манипулятором на трехосный Ford 3530D. Эта модель, обозначаемая как МКМ-17207, может за один раз вывозить до 11,1 т твердых бытовых отходов (ТБО), прессуемых с 5-кратным коэффициентом уплотнения. На шасси той же марки специалисты предприятия разработали и мусоровоз МКЗ-17101 с 18-кубовым кузовом, отличающийся использованием механизма задней загрузки контейнеров.

И еще причина, почему многие компании отдают предпочтение зарубежным надстройкам: их большая вместимость. Часто импортный мусоровоз заменяет полтора, а то и два наших, и это тоже очень важно с точки зрения эффективности бизнеса! Один лишь пример: около года назад Waste Systems вывела на российский рынок американские мусоровозные надстройки компании McNeilis. Их основное достоинство – мощнейший гидропресс для трамбовки загружаемых ТБО, благодаря которому 20-кубовый кузов вмещает содержимое до 250 стандартных мусорных контейнеров, что в 1,5…2,5 раза больше чем способны вместить эквивалентные по полезному объему европейские или российские модели.

По причине постепенно растущего спроса на зарубежные мусоровозные надстройки в России организован их выпуск, что позволяет снизить себестоимость производства и принять участие в государственных программах поддержки отечественных производителей. Так, ЗАО «Коминвест-АКТМ» организовало на своих площадях крупноузловую сборку итальянских мусоровозов Farid, которые в зависимости от модели вмещают от 5 до 25 м³ мусора и по желанию заказчика могут быть смонтированы как на отечественных, так и на зарубежных шасси.

С прошлого года ЗАО «Коминвест-АКМТ» предлагает систему сбора твердых бытовых отходов в полуподземные контейнеры SILO-CITYBIN вместимостью 3 и 5 м³. Это оригинальная инновационная, постоянно развивающаяся система сбора и вывоза мусора. Она разработана в Финляндии еще в 1991 г. В настоящее время система подземного сбора мусора широко распространена в экономически развитых странах, особенно в странах Скандинавии и Балтии. В последнее время подземные контейнеры локально применяются и на территории России (Санкт-Петербург, Москва, Иркутск, Омск, Ижевск, Воронеж, Мурманск, Белгород и многие города Подмосковья), так как имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционной схемой сбора и вывоза мусора.

Контейнеры SILO-SITYBIN устанавливают у подъездов, на специальных площадках вблизи жилых и административных зданий, в парках и скверах, зонах отдыха и на пляжах. Основным ноу-хау является то, что контейнер при высоте 3 м заглублен в грунт на 1,8 м, что позволяет в разные сезоны создать оптимальный режим для накопления и хранения отходов.

Для работы с данными контейнерами специалисты компании «Коминвест-АКМТ» предлагают мусоровозы от эконом-класса до премиум-класса на шасси российского и зарубежного производства. Это традиционные мусоровозы задней загрузки, оборудованные краном-манипулятором, расположенным между кабиной и кузовом мусоровоза. Загрузка мусора из заглубленных контейнеров на 3 и 5 м³ в приемный бункер осуществляется краном-манипулятором, а из пластиковых, металлических контейнеров вместимостью 0,12...1,1 м³ и бункеров на 7,5 м³ – универсальными кантователями.

Широкому распространению импортных мусоровозов в нашей стране способствовало освоение выпуска отечественными компаниями широчайшего спектра подходящих для них контейнеров вместимостью 0,36…1,1 м³, которые в массовом порядке размещают для сбора мусора в городских дворах взамен традиционных отечественных. К примеру, стильные современные контейнеры, изготавливаемые в самых разных исполнениях, есть в продуктовых линейках компаний Waste Systems и «Спецавтотехника» (Москва). Кроме того, ряд расположенных в России производителей могут предложить и бункера, которые более вместительны по сравнению с контейнерами и могут транспортироваться автомобилями, оборудованными погрузочным устройством типа «мультилифт». В настоящее время среди этих производителей определось несколько лидеров.

Модельный ряд бункеров для транспортировки тяжелыми грузовиками ООО «АвтоСистемы» включает пять кузовов вместимостью от 21 до 37 м³, причем каждый из них может быть изготовлен в облегченном, стандартном или усиленном варианте. Эта же компания предлагает заказчикам и автомобили-шасси, оборудованные предназначенными для погрузки подобных кузовов устройствами.

Аналогичные устройства для погрузки сменных кузовов предлагает в нашей стране и компания Cargotec, которой принадлежит известный мировой бренд HIAB. Под этой маркой у нас представлены сразу три семейства мультилифтового оборудования: легкое, среднее и тяжелое грузоподъемностью (г/п) соответственно 2…7; 8…17 и 14…26 т.

За продвижение в нашей стране автомобильных крюковых погрузчиков Palfinger Palift активно взялась Группа «КРАФТ ИНВЕСТ», создав с концерном Palfinger совместное предприятие ООО «Палфингер Кран Рус». В гамме пять семейств «мультилифтов» г/п от 3 до 30 т.

Известный в России изготовитель «мультилифтов» машиностроительный завод МЗОК разработал семейство подобной техники с диапазоном грузоподъемности от 6 до 30 т, причем часть выпускаемых предприятием погрузочных устройств может быть размещена на прицепах этого же завода!

Компания «Коминвест-АКМТ» в 2009 г. стала эксклюзивным дистрибьютором голландской компании VDL Conteinersystemen, которая специализируется на производстве быстросъемных систем типа «мультилифт» и портального захвата «бункеровозы». Оборудование монтируют на шасси отечественных и импортных автомобилей. Грузоподъемность оборудования составляет от 5 до 40 т.

Однако вернемся к автомобилям-мусоровозам и поговорим теперь о технике отечественного производства. Тем более что в настоящее время она представлена как никогда ранее значительным числом моделей. Неудивительно, что в России появились специализированные компании-дилеры, для которых «мусоровозная» тема стала одним из основных направлений работы. Причем некоторые из них, как, к примеру, компания «Мега Драйв», предлагают мусоровозы сразу нескольких отечественных производителей, поскольку у каждого из них есть как свои плюсы, так и свои минусы.

Одну из самых интересных разработок последнего времени около года назад презентовал НПК «Коммаш». Речь идет о базирующемся на шасси КамАЗ-53605 мусоровозе КМ-12005-1 с задним мусоросборником, главная особенность которого – оригинальный поворачивающийся в горизонтальной плоскости манипулятор, позволяющий загружать как отечественные, так и зарубежные контейнеры вместимостью от 0,75 до 1,1 м³. Суть в том, что при этом они могут располагаться как справа, так и слева от автомобиля – манипулятор дотянется в любую сторону. Кузов мусоровоза вмещает 16 «кубов», масса загружаемых ТБО – 7700 кг, вместимость загрузочного устройства – 1,5 м³.

Недавно к числу отечественных производителей мусоровозов присоединился Казанский электромеханический завод (КЭМЗ), известный до этого главным образом выпуском телескопических и коленчатых автогидроподъемников. В мае предприятие закончило разработку модели МКА-22 с кузовом на 22 м³ и коэффициентом прессования 4…6. Мусоровоз базируется на шасси КамАЗ-65115 и предназначен для механизированной погрузки ТБО общей массой до 10,3 т из 0,75-кубовых контейнеров. Грузоподъемность его манипулятора составляет 0,5 т, максимальный вылет – 2,8 м, угол поворота – 30°.

Думается, что повышенный спрос на рынке техники для вывоза мусора ускорит выход на него большого числа новых моделей. Тем более что и отечественные, и зарубежные производители не раз упоминали о резервах, которые они могут реализовать в конструкции перспективных мусоровозов.