Магистральные полуприцепы

Лидируют самосвальные полуприцепы – 20% рынка и шторные – 19%. Далее следуют бортовые – 13%, автоцистерны – 12%, сортиментовозы и тяжеловозы – по 8%, рефрижераторы – 6%, изотермические фургоны – 5%, и на прочие типы кузовов пришлось около 9%.

Столь значительные темпы роста рынка в целом (для сравнения: в 2016 г. продали 16 334 единицы) и сегмента шторных полуприцепов в особенности (в 2016 г. они занимали всего 7%, а в 2017 г. уже 19%) можно объяснить удовлетворением отложенного спроса – планово ли, вынужденно ли, но перевозчики обновляют парки.

В сегменте шторных полуприцепов лидируют Schmitz Cargobull, Krone, Kögel, НЕФАЗ. Фактически они делят сегмент между собой, доли других производителей – Koluman, CIMC, «Meusburger Новтрак», Kässbohrer, МЗ «Тонар», Weilton – значительно меньше. Для кого-то, как Kässbohrer, шторные полуприцепы – это дополняющий ассортимент, кто-то, как CIMC, только вышел на рынок и еще не успел развернуться в полную силу.

Компания Schmitz Cargobull входит в «большую европейскую тройку» производителей полуприцепов. Хотя ее главный продукт – рефрижераторы и изотермические фургоны и в этих сегментах компания сохраняет за собой безусловное лидерство, она сильна и в сегменте шторных полуприцепов. В 2017 г. компания помимо того, что праздновала свое 125-летие, открыла завод по производству шторных и изотермических полуприцепов в турецком городе Адапазары.

Основная и отличительная особенность шторных полуприцепов Schmitz Cargobull в соединении оцинкованных деталей рамы болтами-заклепками. Компания утверждает, что этот способ имеет преимущества перед сварным соединением, так как металл не подвергается локальному термическому воздействию, как при сварке, а соединение болт–заклепка более чем надежно, так как используется в авиа- и мостостроении. На оцинкованные детали компания дает 10 лет гарантии от сквозной коррозии. Основное производство шторных полуприцепов размещено в Альтенберге, в Германии.

В России Schmitz Cargobul представляет ООО «Шмитц Каргобулл Россия». Компания предлагает российским перевозчикам самую широкую гамму шторных полуприцепов серий S.CS GENIOS, S.CS UNIVERSAL, S.CS MEGA, S.CS.MEGA X-LIGHT, а также специальных исполнений для перевозки стальных рулонов, бумажных рулонов, напитков и бочек и т. д.

ПАО «НЕФАЗ» входит в промышленную группу ПАО «КАМАЗ» и является крупнейшим производителем надстроек для автомобилей КАМАЗ. Гамма магистральных полуприцепов представлена моделями НЕФАЗ-9334 и НЕФАЗ-93341 в различных модификациях: бортовой, тентованный, шторно-бортовой, шторный. Так, шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-07 длиной 13,69 м при собственной массе 8000 кг и объеме кузова 87 м³ способен перевозить 31 000 кг груза. Рама полуприцепа сварная крашеная, комплектация включает распространенные узлы и агрегаты, например, осевые агрегаты SAF или BPW с барабанными или дисковыми тормозами на выбор. Кузов оснащен жесткой передней стенкой из алюминиевого профиля с противоударной защитой, боковыми алюминиевыми бортами и задними распашными дверями. Главные преимущества полуприцепов НЕФАЗ – это цена и ремонтопригодность благодаря распространенным комплектующим. В целом продукция ПАО «НЕФАЗ» ориентирована на достаточно емкий внутренний рынок.

Группа компаний Krone Nutzfahrzeuge, входящая в «большую европейскую тройку», рассматривает российский рынок как перспективный и расширяет на нем свое присутствие – в течение 2017 г. общие продажи полуприцепов Krone в России выросли в 3,5 раза с 554 до 1977 ед., а доля рынка – с 3 до 7%. Основной шторно-бортовой полуприцеп – это Profi Liner стандартной длины 13,9 м для внутренних и международных перевозок. В дальнейшем мы будем называть стандартной внешнюю длину полуприцепа 13,6–13,9 м. А с 2014 г. компания начала выпускать полуприцепы увеличенной до 16,5 м длины для ряда заказчиков, выполняющих перевозки в пределах Таможенного союза. В сцепе с двухосным тягачом габарит автопоезда по длине укладывается в 20 м, при этом объем кузова составляет 110 м³при сцепной высоте 1150 мм, а собственная масса полуприцепа – 7000 кг. Для поездок в Европу этот полуприцеп не подходит. Для этого у Krone есть модель Mega Liner стандартной длины с объемом кузова 100 м  и сцепной высотой 950 мм.

Для третьей входящей в «большую европейскую тройку» компании Kögel Trailer шторные и шторно-бортовые полуприцепы стандартной длины 13,9 м – основной продукт. В свое время компания вложила много средств и усилий в создание производства основной детали полуприцепа – рамы. Цельносварные рамы проходят катафорезную обработку с полным погружением, а затем финишную термическую обработку для снятия напряжения в местах сварки. Это обеспечивает пожизненную защиту от коррозии. Более того, КТЛ-обработку проходят все стальные детали, а алюминиевые – порошковое окрашивание.

С 2015 г. в Набережных Челнах работает сборочное предприятие «Колуман Рус», дочерняя компания Koluman Holding A.S. Основу предложения «Колуман Рус» составляет ряд комплектаций трехосных шторных и шторно-бортовых полуприцепов стандартной длины 13,9 м, подготовленных для перевозок в таможенном режиме. У всех исполнений шторных полуприцепов общее, унифицированное шасси и ряд узлов и деталей надстройки. Шторные и бортовые полуприцепы строят на базе сварной рамы лестничного типа, выполненной из высокопрочной стали ST52-3. Стальные детали проходят дробеструйную обработку, грунтование и окраску порошковым напылением. Компания дает год гарантии на защиту от сквозной коррозии на крашеные детали. В стандартной комплектации портал стальной, а ворота алюминиевые, по заказу могут поставить стальные ворота. Полный внутренний объем около 93 м³. В ходовой части использованы осевые агрегаты SAF или BPW, рассчитанные на нагрузку 9 т, тормозная система – электронная EBS 2S/2M с программой предотвращения опрокидывания от Wabco или Knorr-Bremse. Шторные и шторно-бортовые полуприцепы предлагают в двух основных комплектациях: с дисковыми тормозными механизмами диаметром 420 мм и с барабанными механизмами такого же диаметра. Дополнительные изменения в комплектации – на усмотрение заказчика.

В России китайскую корпорацию CIMC (Chinese Inter­national Marine Container LTD) представляет дочерняя компания «СИМС Трейлер РУС», которая в 2016 г. начала поставки шторных полуприцепов марки CIMC стандартной длины на российский рынок. Полуприцепы – добротные «рабочие лошадки», к достоинствам и преимуществам которых помимо демократичной цены относятся массовое роботизированное производство, КТЛ-обработка рамы и распространенные комплектующие, т. е. ремонтопригодность. Рамы сваривают и обрабатывают на крупном, передовом предприятии в Китае, затем морем доставляют в Гданьск, где у CIMC открыто сборочное предприятие, там собирают, комплектуют и отправляют в Россию. В Наро-Фоминске проводят окончательную сборку и предпродажную подготовку полуприцепов, там же расположен первый и основной сервисный центр и склад запчастей.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода, совместное предприятие с Meusburger Fahrzeugbau GmbH, активно развивает модельный ряд и стремится во многие ниши, в том числе в нишу удлиненных шторных полуприцепов, пока та еще открыта. Компания предлагает 3-осные полуприцепы модели SP-345PR длиной 16,5 и 17,2 м, 3-осную модель Jumbo длиной 16,5 м с двухуровневым полом и 4-осную модель SP-454PR длиной 16,5 м с подъемными 1-й и 4-й осями. Предприятие также выпускает гамму тентованных и шторных полуприцепов стандартной длины 13,7 м, различающихся собственной массой, грузоподъемностью и исполнением, в том числе с двухуровневым полом. Используют комплектующие, ставшие отраслевым стандартом: осевые агрегаты SAF и BPW, тормозную систему Wabco, шкворень и опоры Jost и т. д.

Четырехосный полуприцеп позволяет увеличить массу груза на 4 т, а вариант с вынесенной вперед 1-й осью за счет увеличения межосевого расстояния позволяет увеличить и нагрузки на оси. Таким образом, автопоезд в составе 2-осного тягача и 4-осного полуприцепа может перевозить 28 т, тогда как стандартный – около 20 т.

Компания Kässbohrer предлагает широкий выбор шторно-бортовых полуприцепов K.SCX X. Полуприцепы разработаны специально для российского рынка и выпускаются на заводе в Ясногорске Тульской области. Трехосный полуприцеп длиной 13,7 м и собственной массой 6820 кг рассчитан на работу с тягачами со сцепной высотой 1150 мм, разработан для внутренних и международных перевозок.

Основная отличительная черта всей выпускаемой линейки полуприцепов Kässbohrer – катафорезная обработка шасси KTL с предоставлением сертификата. Тент составной: борта и крыша сдвигаются по отдельности, крыша сдвигается вперед. Пол полуприцепа выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 30 мм и имеет допустимую нагрузку на ось погрузчика 7200 кг согласно стандартам DIN EN 283. Продуманная, многофункциональная система крепления груза K-Fix позволяет крепить груз без открытия бортов и может выдерживать нагрузку до 2500 кг на каждое из отверстий. Кроме того, полуприцеп оборудован подъемной осью и четырьмя рядами боковых алюминиевых досок. В 2018 г. компания Kässbohrer представит на российский рынок шторный полуприцеп Maxima XS с внутренней погрузочной длиной 16 355 мм.

Машиностроительный завод «Тонар» выпускает чрезвычайно диверсифицированную гамму продукции, включая тентованные, шторные и шторно-бортовые полуприцепы с тремя и четырьмя осями объемом 92–10 м³, г/п 26,6–41,5 т. Флагманские модели шторных полуприцепов: ТОНАР-97461 (длина кузова – 13,6 м, 3 оси;ТОНАР-974611ДН (длина кузова – 16,5 м, 3 оси).

При проектировании техники конструкторы МЗ «Тонар» ориентировались на проверенные временем европейские стандарты, при этом учитывая то, что техника будет эксплуатироваться в России с ее непростыми дорожными и природно-климатическими условиями. Перенимая опыт европейских производителей, завод является именно производителем прицепной и полуприцепной техники, а не сборочным производством. Технологический цикл охватывает все этапы: от проектирования и изготовления до сбыта готовой продукции. Процесс производства роботизирован на 70% и включает в себя: изготовление осей, изготовление лонжеронов, сборку рам, комплектацию надстроек.

Покраска и дробеструйная обработка осуществляются в новых покрасочных камерах. Осенью 2018 г. процесс покраски будет полностью роботизирован.

Полуприцепы в стандартной комплектации оснащаются усиленными роликами, на которых крепятся сдвижные боковины тента, что обеспечивает легкость и простоту разгрузки-погрузки. На 90% готовой продукции (шторные полуприцепы) устанавливаются осевые агрегаты с дисковым тормозом собственного производства, который более эффективен при торможении и меньше нагревается. Передняя ось подъемная.

Сегодня базовая модель полуприцепа получила новое полезное усовершенствование – металлическую обрешетку тента. Преимущества таких обрешеток: защита груза в полуприцепе от несанкционированного доступа и вандалов; выполнение перевозок малогабаритного груза; минимизация возникновения смещения груза в процессе перевозки; увеличение срока эксплуатации тента и всего полуприцепа.

Модель ТОНАР-974611ДН с кузовом увеличенной длины (16,5 м) имеет внутреннюю высоту 2700 мм, что обеспечивает 110 м³ полезного объема. Получается, что на таком полуприцепе за один рейс можно перевозить на 20% больше груза, чем на обычном 13-метровом. Такая комплектация особенно важна при перевозках легковесных грузов.

Быстрые сроки окупаемости, низкая стоимость обслуживания техники, гарантия, наличие большого количества сервисных станций и магазинов запчастей – основные преимущества полуприцепов ТОНАР, которые играют значительную роль при подсчете затрат на 1 км пробега.

Польское предприятие Weilton предлагает российским перевозчикам универсальные тентованные, шторные и шторно-бортовые полуприцепы, которые собирают в России, в подмосковном Шереметьево, под российскими номерами VIN. К их особенностям можно отнести уменьшенную собственную массу за счет облегченной рамы из конструкционной стали S700 и оптимальный набор элементов оснащения. Длина полуприцепов стандартная – 13,8 м, объем – 88 м³. Помимо стандартных компания предлагает полуприцепы увеличенного до 97 м³ объема, рассчитанных на сцепную высоту 950 мм.

Как видим, выбор настолько широкий, что несложно запутаться. Помимо цены стоит обращать внимание на антикоррозийную обработку, на комплектацию распространенными узлами и агрегатами, чтобы упростить и удешевить эксплуатацию, на доступность и ремонтопригодность фирменных деталей – бортов, передней стенки и т. п., чтобы можно было если не заменить на точно такие же, то переделать на те, что есть под рукой. Пожалуй, ремонтопригодность – это основной критерий при выборе шторного полуприцепа.