Тест-драйв строительной техники Scania

Вниманию участников тест-драйва предложены комплектные автомобили 6х4, 6х6 и 8х4 с 13-литровыми двигателями Euro 4, которые компания начала поставлять на российский рынок в начале этого года. Кроме того, автомобили с пакетом Off-Road получили более мощные силовые установки, измененную кабину, новый бампер, подвеску и ряд других усовершенствований.

После тягачей обновленную моторную линейку получили самосвалы. Двигатели несколько мощнее – 400 и 440 л.с. в сравнении с 380 и 420 л.с. у предыдущего модельного ряда. Улучшены показатели крутящего момента, изменена система охлаждения для улучшения температурного режима в тяжелых условиях. Появилась такая невидимая, но важная новинка, как дополнительное предохранительное кольцо на гильзе, собирающее отложения и про­длевающее срок службы гильзы и поршня. Изменился также моторный (горный) тормоз. Теперь его мощность составляет 290 кВт против 250 кВт у предыдущего поколения. Моторный тормоз начали устанавливать на все автомобили. По заказу комплектуют гидравлический тормоз-замедлитель. Самосвалы с двигателем 440 л.с., предназначенные для работы в составе автопоезда, штатно комплектуют всеми выводами для подключения прицепа.

Двигатели агрегатируют с 12-ступенчатыми механическими коробками передач или с автоматизированными Scania Opticruise, в которые добавили новый внедорожный режим Off-Road с пониженными оборотами. В течение 1,5–2 лет коробки Opticruise ставили на карьерную гамму. Получив положительные отзывы, Scania решила распространить этот опыт на строительную гамму. Автоматизированная коробка помимо удобства и облегчения вождения снижает расход топлива и влияние человеческого фактора, становясь хорошим подспорьем для усталого или не очень квалифицированного водителя. На случай нештатной ситуации оставлен ручной режим управления кнопками.

Самосвалы Off-Road получили прочный стальной бампер, способный выдержать сильный удар без деформации. При ударе бампер защитит кабину, так как выдвинут вперед на 135 мм. Он установлен отдельно и не соединен с другими компонентами, что упростит ремонт. В бампер вмонтированы противотуманные фары, защищенные решетками, и мощное сцепное устройство, способное выдержать нагрузку 35 т. Теперь самосвал можно буксировать, не разгружая его. К достоинствам бампера также относится увеличенный угол въезда – 27° у полноприводных автомобилей и 25° у остальных. Назад от бампера идет защита, плотно закрывающая блок радиаторов, навесное оборудование и передний край поддона.

Вместе с пакетом Off-Road Scania вводит 16-ю кабину. Она длиннее на 30 см. Позади сидений появилось свободное пространство, спальным местом его трудно назвать, но водителю будет куда свалить свой скарб.

Всего на тест-драйв предоставили 13 автомобилей, как в новой комплектации Off-Road, так и модельного ряда 2012 г. Территорию разбили на три участка с различными условиями, названные станциями DRIVE, OFF ROAD и LOAD.

Маршрут станции DRIVE состоял из участков дороги с асфальтобетонным покрытием, на котором встречались перепады высоты от 4 до 10%, а также имитация горного серпантина. На тест выставили автомобили с паркетом Off-Road – самосвал G440 8х4 с КП Opticruise, ретардером и 18-кубовым кузовом half-pipe, самосвал Р440 8х4 с КП Opticruise, ретардером и также 18-кубовым кузовом half-pipe и самосвал Р400 6х4 с механической КП. Автомобили Off-Road дополняли машины модельного ряда 2012 г. – карьерный самосвал Р420 8х4 с КП Opticruise и 23-кубовым кузовом и тягач Р440 6х4 с самосвальным полуприцепом half-pipe. Особый интерес на этом этапе представляло прохождение серпантинов и спусков на моторном тормозе без рабочих тормозов. Моторный тормоз включается автоматически, как только водитель отпускает педаль газа. Рабочие тормоза задействовали, когда двигатель раскручивался до 2000–2200 мин^–1 на прямом участке или перед поворотом. Такое решение с автоматическим моторным тормозом очень удобно. Также интересна работа с механической КП при разгоне на длинном прямом участке.

Станция OFF-ROAD представляла собой участок грунтовой дороги длиной 1,5 км через лес, еще не вполне просохшей и укатанной, так что была реальная возможность застрять и вылезти, используя полный привод и блокировку межосевого дифференциала. На тест предложили самосвалы Off-Road – G400 6х6 с механической коробкой, G400 6х6 с КП Opticruise, а также Р380 6х6 и Р420 6х6 с механическими КП.

На станции LOAD – погрузочной площадке – участники выгружали свои самосвалы и подавали их под погрузку фронтальным погрузчиком Liebherr, партнера мероприятия. Данное упражнение было включено в программу для того, чтобы участники почувствовали особенности процессов погрузки и разгрузки и управления автомобилем на площадке. На самом деле это было самым простым упражнением, и если кто действительно чувствовал особенности погрузки и разгрузки, так это операторы погрузчиков. На станции работали самосвалы Off-Road – P440 8х4 и Р400 8х4 с механическими КП и 20-кубовыми кузовами и Р400 6х4 с механической КП и 16-кубовым кузовом.

В целом мероприятие было хорошо организовано и получилось интересным. Достоверности тест-драйву придавало то обстоятельство, что самосвалы были на две трети загружены. Самосвалы Scania в комплектации Off-Road действительно достойный ответ Volvo FMX, и, можно сказать, ответ с упреждением. Scania еще выше подняла планку в соперничестве ведущих поставщиков самосвальной техники.