Оптом выгоднее
Европейская практика формировать крупные парки однотипным подвижным составом с монобрендовыми тягачами и полуприцепами сказывается и на специфике продаж подобного секонд-хенда в России. Скажем, приобрела транспортная компания несколько десятков сцепок MAN+Schmitz, отъездила на них три года и выставила на продажу. Что-то, возможно, уйдет в розницу единичным покупателям, но основная масса все равно достанется оптовикам. В этом случае оборот денег происходит быстрее, и фирме выгодней поскорее продать один товар, чтобы заработать на другом. В общем, здесь все понятно. Российские перекупщики тоже предпочитают продавать «пакетом», поскольку есть такие заказчики. Отсюда и специфические объявления о продаже с указанием количества реализуемой техники.
Например, открываем газету с объявлениями и читаем: «Полуприцепы самосвальные Schmitz, Stat, Lecinena, Robuste Kaiser и другие, 15 ед., 1997‒2007 г.в., г/п 25‒38 т, 25‒60 м³, б/п по РФ, от €12 500 или от 437 500 руб., скидка». Встречаются анонсы без перечисления торговых марок, зато с указанием характера перевозимого груза: «Полуприцепы-самосвалы 1987-2002 г.в., песок, щебень, 20 ед., €8000 или 280 000 руб.». В Интернете и специализированных журналах есть еще более лаконичная реклама, обычно в виде фотообъявлений: «Самосвальные полуприцепы от €18 000». И всё: коротко и по существу. Дальше – слово за покупателем.

«Хвост» к «голове»
Зачастую автопредприятию или частному перевозчику нужен только самосвальный полуприцеп: тягач у него уже есть. Эта задача решается просто, ведь предложений на рынке видимо-невидимо. Но не спешите радоваться. Относительно «свежих» полуприцепов в приличном состоянии с ходу не найти, а брать старую технику опытные люди не советуют: самосвал вещь капризная, даже если это только полуприцеп. Особое внимание надо обратить на гидравлику: если она оставляет желать лучшего, то разумнее перейти к осмотру другого прицепа. Состояние подвески – тоже важная составляющая. Перегруз, физическая усталость металла, коррозия не способствуют выполнению транспортных задач в полном объеме. Даже состояние покрышек влияет на цену. Одно дело, если шины в хорошем состоянии и позволяют отходить на них хотя бы сезон-два. Иное дело, если самосвал обут в резину, с которой техосмотр пройти нереально. Это сразу попадание на деньги в объеме стоимости комплекта, что обязательно надо учитывать в цене. Обращайте внимание и на состояние замков заднего борта. Если петли изношены, замки слабые – недолго и борт потерять. В этом случае дополнительные проблемы неизбежны, особенно если машине предстоит работать в городе, а не в каком-нибудь карьере, удаленном от трасс.
Иногда продавцы предлагают некондицию, соблазняя покупателя скидкой, рассрочкой, запасным комплектом резины или чем-то подобным. Расслабляться не советую: держите в уме поговорку про бесплатный сыр и не забывайте, что техника должна приносить прибыль вам, а не ремонтникам. И еще совет от тех, кто не раз выбирал секонд-хенд: не берите самосвалы по фотообъявлениям или снимкам, присланным по электронной почте. Ничто не заменит личный осмотр, желательно с пробной поездкой хотя бы на короткое расстояние. Продавец может сказать, что у него нет тягача или такая услуга не практикуется. В этом случае остается полагаться на интуицию или забивать в контракт пункт, оговаривающий условия возврата техники при выявлении проблем, ограничивающих или делающих невозможной дальнейшую эксплуатацию.

Автопоезд – лучше!
В ряде случаев рациональным решением можно считать покупку не одного самосвала или полуприцепа, а целого автопоезда. Однако найти подходящую сцепку не просто. Например, автопоезд в составе тягача КамАЗ-6460 (6х4) и полуприцепа-самосвала модели 9509 с платформой на 18 м³ и грузоподъемностью 26,5 т в объявлениях встречается редко, поскольку эта техника с задней разгрузкой сравнительно молода, а потому купившие ее предприятия не спешат продавать курочку, несущую золотые яйца. Другие камазовские автопоезда тоже работают с прибылью, и их выставляют на продажу в основном при плановом обновлении парка, замене аварийных машин и переводе автохозяйства на импортные самосвалы.
Есть и иной аспект присутствия других автопоездов на рынке самосвалов с пробегом. Сцепки вроде автомобиля-самосвала КамАЗ-45143 и прицепа-самосвала модели 8560-10-02 эффективны в каждом случае применения по прямому назначению. У этих автопоездов с вместительными платформами (12,2+12,2 м³) хорошая грузоподъемность: 10,25+9 т соответственно. Благодаря боковой разгрузке (на автомобиле влево, а на прицепе вправо) и небольшому времени на выполнение операции транспорт используется максимально эффективно. Но есть примеры другого порядка: когда компания приобретает самосвальный прицеп к автомобилю с задней разгрузкой. В итоге водители тратят время на отцепку прицепа для разгрузки автосамосвала, а затем совершают дополнительный маневр для сцепки. Уходит не только драгоценное рабочее время, но и силы водителя, и кроме того нужно место для маневрирования.
Неплохо себя зарекомендовали самосвальные автопоезда КамАЗ-45393 (6х4) с двухосным прицепом СЗАП-8543 с боковой разгрузкой. Они способны везти 20 т груза: по 10 т в автомобиле-самосвале и прицепе-самосвале. При этом вместимость платформы (12 м³ на грузовике и 15 м³ на прицепе) позволяет доставлять внушительные партии сыпучих строительных, сельскохозяйственных и промышленных грузов. Конечно, эффективность такого автопоезда выше, чем одиночного самосвала. Чуть скромнее транспортные возможности автопоезда в составе самосвала КамАЗ-55102 и самосвального прицепа 8560-10: его грузоподъемность 14 т (по 7 т на автомобиль и столько же на прицеп), а полезная вместимость кузова 24,4 м³ (по 12,2 м³). Зато в объявлениях о продаже самосвалов с пробегом он встречается чаще, да и стоит пусть немного, но все же дешевле. Кстати, цена самосвала ниже средней рыночной должна по меньшей мере настораживать: если с техникой все в порядке, никакого демпинга быть не может в принципе.
А нюансы применения техники на практике есть. Продавцы приводят примеры того, как бывшие хозяева избавляются от техники, которую использовали не по назначению. Например, КамАЗ-45143 завод предписывает применять для перевозки сельскохозяйственных грузов, в основном в виде кормов для животных и минеральных удобрений. На практике некоторые «умники» умудрялись ставить их под загрузку щебнем, булыжником, камня для фундаментов загородных особняков. Аналогичные примеры есть и в отношении КамАЗ-454130 с боковой разгрузкой. И хотя эта машина годится для перевозки разных сыпучих строительных и промышленных материалов, перегружать ее нельзя. Я видел, как водитель в погоне за «левым» заработком вблизи одного из дачных поселков пригнал самосвал под загрузку экскаватору, углублявшему дно пруда. Машину загрузили мокрым гравием по самые борта, с перегрузом в несколько тонн. Какая же техника долго выдержит такое надругательство! Вот почему при выборе секонд-хенда надо проявлять повышенную бдительность, иначе экономия выйдет боком.
На импортных самосвальных автопоездах тоже ездили не ангелы, и сам факт принадлежности транспорта к зарубежному бренду ничего не гарантирует, особенно если автопоезд после Европы какое-то время эксплуатировался в России. Должно настораживать также и то, что небольшом пробеге сменился не один хозяин. Значит, с техникой что-то не так. Конечно, это предположение из области догадок и в конечном итоге все может оказаться в порядке.