Обзор лаповых снегопогрузчиков

В условиях русской погоды пословица о том, что надо «готовить сани летом», актуальна как никогда. За листопадом осени во многих регионах нашей страны очень скоро приходит зима, неся с собой обильные снегопады, и если для обычного человека снег может быть в радость, то для работников коммунальных служб и дорожников он превращается в серьезную проблему. С проезжей части городов и поселков им придется за сезон вывезти не одну тонну снега, давая возможность автомобилям передвигаться по дорогам. Для этого одной лопатой не обойтись, поэтому важно подобрать надежную снегоуборочную технику.

Лаповый снегопогрузчик является именно такой коммунальной техникой, способной качественно выполнять только одну операцию – механическую погрузку снега. Наверняка все мы не раз наблюдали, как работает эта машина, захватывая металлическими лапами огромные порции снега, наполняя им один за другим идущие следом грузовики. Каких только названий ни появилось в народе для снегопогрузчиков такого типа – «Золотые ручки», «Прапорщик», «Тёщины ручки» и т. п.

А появился такой погрузчик благодаря увеличению объемов добычи угля в начале прошлого века. Именно тогда американский изобретатель Джозеф Джой, будучи в то время работником угольной шахты, и придумал механизм с лапами, облегчающий работу шахтеров. Изначально его изобретение использовалось при строительстве угольных погрузчиков и лишь с увеличением количества автомобилей в 1920-х гг. нашло применение для техники по очистке дорог от снега. Получив в 1924 г. патент на устройство с двумя дисками, приводящими в движение «лапы», Д. Джой не мог предположить, что его изобретением будут пользоваться и через 100 лет. Первые снегоуборщики доказали свою эффективность, обгоняя по производительности рабочих с лопатами, которые грузили снег в телеги, работая в десятки раз быстрее и заменяя собой более сотни людей.

В Советском Союзе первый снегопогрузчик появился в 1936 г. – модель была создана на базе трактора ЧТЗ, а первые лаповые снегопогрузчики были запущены в производство в 1946 г. Основой для них служили обычные грузовики – в модели С-1 использовались узлы ЗИС-5, в пришедшем ему на смену 2С-3 – детали ЗИС-150. В конце 1960-х гг. снегопогрузчики начали изготавливать на базе самосвала ГАЗ-93Б.

Принципиальная схема работы оборудования с момента изобретения практически не изменилась и до наших дней. По-прежнему в передней части погрузчика расположена лопата – сварная рама, облицованная металлическими листами, во время движения она подрезает снег заостренной передней кромкой и грузит его на себя. Посередине лопаты находится питатель – две лапы на вращающихся дисках, они поочередно захватывают снег и подают его в желоб скребкового транспортера, по нему снег перемещается вверх и сбрасывается в кузов загружаемого грузовика.

Современные лаповые самоходные погрузчики по своей конструкции делятся на две большие группы: модели с механической системой приводов, например КО-206, и машины с гидростатическим приводом на ход и исполнительные механизмы, например СнП-17 или А-37. По способу загрузки – одни погрузчики осуществляют погрузку снега в кузов самосвала через кабину, вторые – напрямую через задний борт. Стоит отметить, что погрузка снега через кабину более привлекательна, такая загрузка позволяет грузовику намного меньше маневрировать и меньше выезжать на встречную полосу движения. Обычно процесс уборки снега состоит из нескольких этапов: сначала снег с дороги сдвигается для временного хранения, позже из него формируют снежный вал, он, конечно, «съедает» одну из полос проезжей части, поэтому его необходимо убрать максимально быстро. Производительность современных лаповых снегопогрузчиков составляет в среднем до 300 м³/ч, и значит, загрузка самосвала осуществляется менее чем за 2 минуты.

В наши дни лаповые снегопогрузчики выпускают несколько отечественных производителей. Популярностью пользуется техника рыбинского Завода «Дорожных машин», модель DM09 прочно заняла свое место в гаражах коммунальных служб практически во всех российских регионах. Современная машина полностью собственной разработки отличается высокими рабочими характеристиками. Опираясь на опыт производства аналогичной техники, снегопогрузчик из Рыбинска был разработан с полным гидростатическим приводом и большим вылетом стрелы до 5,2 м. Для различных видов самосвалов предусмотрена увеличенная до 4,4 м высота выгрузки материала в кузов, также возможно осуществлять загрузку снега через кабину самосвала при движении техники «след в след». Дополнительной проходимости погрузчику с колесной формулой 4х4 добавляют шины большого диаметра одинакового размера. Усиленная жесткая рама в сочетании с подрессоренным передним мостом оптимально подходит для эксплуатации в холодное время года, комфорт оператору обеспечит теплая просторная кабина с панорамным обзором. Поднимаемая лопата пригодится для преодоления препятствий на дороге, например в виде люков канализации, рабочая кромка лопаты из твердого сплава будет эффективна для скалывания льда в процессе погрузки снега. Органы управления включают в себя две педали переднего и заднего хода, клавиши подъема и опускания лопаты и транспортера, рычаг управления ходом лап и скребков. Максимальная транспортная скорость ДМ09 составляет 30 км/ч, ширина захвата – 2,6 м. Погрузчик рассчитан на загрузку самосвала с максимальной высотой выгрузки до 4 м при вылете транспортера 5,2 м.

Схожими параметрами обладает и лаповый погрузчик модели КО-206М2 производства компании «РСМ» из Екатеринбурга. Проводя усовершенствование своего же снегопогрузчика КО-206М, производитель предлагает коммунальным службам, по сути, четыре разные модели: КО-206М стандарта Euro 0 с механической трансмиссией, со стандартными или уменьшенными габаритами машины, КО-206М1 стандарта Euro 2 с механической или гидрообъемной трансмиссией и КО-206М2 стандарта Euro 3 с гидрообъемной трансмиссией. По желанию заказчика все модели могут оснащаться стандартной цельнометаллической кабиной или кабиной с пластиковыми панелями. Модернизированный погрузчик КО-206М2 обладает преимуществами по сравнению с перечисленными моделями завода. Так, благодаря переносу двигателя ближе к центру тяжести машины и увеличению базы на 200 мм значительно увеличилась устойчивость техники на дороге. Увеличенное в полтора раза тяговое усилие позволяет легко преодолевать подъемы и обледеневшие участки. Джойстик обеспечивает управление рабочим оборудованием и удобен в работе. Удлиненная до 5,4 м стрела транспортера делает безопасным расстояние между снегопогрузчиком и самосвалом, а дополнительный желоб равномерно распределяет снег в кузове. Двигатель Д-245.7Е3 экологического класса 3 позаботится об экологии при работе в городе.

ПАО НПО «Плавский» уже больше 20 лет выпускает коммунальную и дорожную технику, в модельном ряду нашлось место и для лапового снегопогрузчика СнП-17. Одно из основных достоинств этой модели – высокая надежность. При попадании камней, твердого мусора и заклинивании питателей или транспортера срабатывают предохранительные клапаны, что исключает механическое повреждение привода. По данным сервисной службы предприятия, практически не зафиксировано случаев поломки редукторов лапового механизма и редуктора хода. Транспортер скребковый, с вылетом 5,6 м, высота погрузки – до 4,4 м. На верхнем конце стрелы располагается гидромотор привода, совмещенный с автоматическим натяжителем цепи транспортера. Стрела поднимается и опускается гидроцилиндром. Рабочие механизмы приводятся в действие с помощью гидравлики итальянского производства. Колесная формула машины 4х4 – это делает ее тяжелее и дороже, но для работы на заснеженной или обледеневшей дороге необходимо хорошее тяговое усилие. Управляемый мост – передний. Новые конструктивные решения позволили увеличить производительность лапового снегопогрузчика СнП-17 до 350 м³/ч. Для снижения цены техники существует версия этой же модели с использованием деталей и комплектующих только российского производства. Среди выпускаемой продукции есть и лаповый снегопогрузчик СнП-20 с поворотным транспортером, предназначенный для погрузки снега как через кабину самосвала, так и на обочину.

Лаповый снегопогрузчик модели СЛП-206МУ производится в Миассе на ООО «Завод СпецАгрегат». Машина имеет гидравлический привод и дизельный двигатель, расположенный в задней части. Гидростатическая трансмиссия состоит из регулируемого насоса и гидромотора, который через раздаточный редуктор и карданы приводит в движение передний и задний ведущие мосты. В редукторе хода предусмотрены две передачи движения машины: пониженная и повышенная. Шасси снабжено рабочими тормозами, встроенными во все колеса. Тормозная система пневмогидравлическая. Гидравлически управляется и рабочее оборудование. Кабина с панорамным обзором имеет отопитель кабины, стеклоочистительные щетки, рабочий монитор, на который выводится картинка с двух видеокамер, для наблюдения за процессом погрузки. Дизельный двигатель дает возможность передвижения машины массой 6 т с транспортной скоростью до 25 км/ч. Расчетная производительность, по данным завода, равна 300 м³/ч, ширина зоны снегоочистки – 2,6 м. Снегопогрузчик может убирать снег из вала высотой до 1,1 м, с высотой погрузки до 4,4 м и вылетом транспортера до 4,6 м. В линейке снегопогрузчиков есть и модель СЛП-206МУ-01 меньшей производительности и с механической трансмиссией.

Как видим, выбрать есть из чего. Производители гибко реагируют на пожелания клиентов, предлагая лаповые снегопогрузчики различного исполнения. На выбор заказчика модели с механическим или гидравлическим приводом, с кабиной из металла или из пластика, с возможностью загрузки снега через кабину или через борт. Ежегодно на уборку городских улиц от снега тратится много времени – это тяжелый труд, без выходных и праздников, погода часто непредсказуема и в разные годы может «порадовать» как снежными завалами, так и отсутствием снега в некоторых регионах. Для облегчения работы коммунальных служб и требуется такая высокоэффективная техника – высокопроизводительные лаповые снегопогрузчики.

Эта востребованная техника давно стала неотъемлемой деталью зимнего городского пейзажа, и остается надеяться, что наши компании-производители и дальше будут совершенствовать машины, поставляя качественную технику для уборки улиц от снега, а коммунальные службы смогут приобретать ее в необходимом количестве. И тогда всем нам не нужно будет беспокоиться о проезде по дороге как на своем автомобиле, так и на общественном транспорте.