«НАИС 2026»: тягачи и дроны
Впервые в рамках «НАИС» прошла выставка беспилотных авиационных комплексов «ДРОНТЕХ». В выставках «НАИС» и «ДРОНТЕХ» приняли участие более 200 компаний из России, Белоруссии и Китая, из них 92% составили российские участники. Выставка «ДРОНТЕХ» объединила более 80 производителей и разработчиков беспилотных авиационных систем, робототехники и автономных комплексов. Обе экспозиции посетили более 12 500 представителей предприятий, органов власти, научных и конструкторских организаций и просто интересующихся. Такое количество посетителей в одном зале 1-го павильона «Крокус Экспо» можно охарактеризовать как «яблоку негде упасть».
Аэродромная техника
За время своей деятельности компания «АэроТрансТехника» расширила линейку аэродромной техники под брендом АТТ: аэродромные, багажные тягачи, транспортеры, пассажирские трапы, ленточные погрузчики, амбулифты, электрические кондиционеры и т.д. Линейка аэродромных тягачей включает модели для буксировки воздушных судов взлетной массой до 40, 60, 150, 265, 380, 470 и 600 т. Уникальная технология тягачей АТТ в том, что они могут комплектоваться как традиционным дизельным двигателем, так и электрической силовой установкой.
Сравнительно недавно компания начала поставки нового оборудования – электрических кондиционеров, предназначенных для поддержания комфортной температуры внутри воздушного судна во время стоянки, охлаждая или подогревая воздух внутри кабины и салона (3-в-1). Компания предлагает кондиционеры в стационарном, мобильном исполнении и на телетрапе. Наличие одного мобильного электрического кондиционера обеспечивает безопасные условия для пассажиров на борту воздушного рейса при задержке рейса (выполнение требований РОСАВИАЦИИ). Кондиционеры также подразделяются по типам воздушных судов, охватывая всю линейку.
Традиционно на выставке был представлен завод «БЕЛАЗ» в лице официального дилера «АВТОТЕХИНМАШ». Сегодня перед заводом стоит задача замещения компонентов из недружественных стран. В частности, водильный аэродромный тягач БЕЛАЗ-54011, предназначенный для буксировки судов взлетной массой до 150 т, получил рядный 4-цилиндровый дизель мощностью 115 кВт с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель агрегатирован ГМП Tsingleader с неблокируемым гидротрансформатором и ручным переключением передач. Трансмиссия китайского производства имеет 6 передач вперед и 3 назад, обеспечивает безрывковое переключение передач под нагрузкой и скорость движения без самолета до 30 км/ч вперед и до 21 км/ч назад.
Водильный тягач БЕЛАЗ-74212, предназначенный для буксировки судов взлетной массой до 260 т, оснащают 8-цилиндровым V-образным дизелем Тутаевского моторного завода ТМЗ 8424.10-04 мощностью 312,5 кВт. Двигатель соединяется с 3-ступенчатой ГМП, обеспечивающей скорость до 27 км/ч вперед и до 8 км/ч назад.
Компания «НПП АВИАСПЕЦМАШ» из подмосковного Жуковского предложила вниманию гостей выставки безводильный тягач «Геркулес-160» для буксировки судов взлетной массой до 160 т собственной разработки. Представлен седьмой по счету тягач «Геркулес-160», который после выставки отправился в аэропорт Краснодара, предыдущие шесть тягачей работают в различных аэропортах страны, в том числе на Урале. Серийное производство тягачей организовано на предприятиях группы компаний «АРСЕНАЛ». Производство в значительной степени локализовано, часть комплектующих по тем или иным причинам импортная, в частности, шины. В комплектации старались использовать распространенные компоненты и расходники от российской автотехники для упрощения эксплуатации.
Часть выставочной экспозиции была занята электрической аккумуляторной техникой. Компания «Еврокара-плюс», представитель китайского производителя аэродромной техники TCF в России, выставила электрический багажный тягач BL30N, 4-опорный вилочный погрузчик грузоподъемностью 1,5 т и мобильный погрузочный ленточный конвейер производства TCF под брендом SHANN, что на китайском означает «гора». Вся техника оснащается литий-железо-фосфатными батареями.
Компания UTG Service Equipment, г. Москва, выставила оборудование для наземного обслуживания воздушных судов: установку воздушного запуска двигателей, пассажирский и технический трапы, передвижной дизельный источник электропитания, авиационные стремянки, буксировочные водила, аэродромный кабельный удлинитель, а также комплектующие и расходные материалы. Аналогов ряда изделий, которые производит UTG SE, на российском рынке нет.
Электрогорский металлический завод «Элемет» производит машины для противообледенительной обработки воздушных судов. На выставке «НАИС 2026» завод представил новую разработку – «Гейзер-Элемет», машину противообледенительной обработки воздушных судов с высотой вертикальных плоскостей до 26 м. Более 60 таких машин уже работают в российских и белорусских аэропортах.
Спецмашина «Гейзер» предназначена для удаления снежно-ледяных отложений с применением подогретых смесей воды и жидкости ПОЖ Тип I, для нанесения антиобледенительной жидкости ПОЖ Тип IV с целью предотвращения обледенения поверхностей воздушного судна во время взлета и набора высоты, для мойки воздушного судна летом, для выполнения оперативных ремонтных работ. Снежно-ледяные отложения весьма характерны для нынешней зимы. Преимущества машины в том, что она разработана и производится на российском предприятии, рассчитана на эксплуатацию при температуре до –45 °С, рабочая высота основной форсунки облива – 15,5 м, что является необходимым условием для обслуживания всех типов воздушных судов, рабочая высота опциональной дополнительной форсунки облива – 16,5 м.
Компания «МАСС ГРУПП», г. Москва, представила машину противообледенительной обработки «Рубеж» на 2-осном шасси КАМАЗ-65658 6х2. Специальное оборудование включает три бака для воды и жидкостей ПОЖ типа I и IV, нагревательное и насосное оборудование. Все рабочие системы приводятся автономным двигателем ММЗ-243.
Мощность автономной системы нагрева составляет 300 кВт, производительность насоса на форсунку достигает 300 л/мин. Телескопическая стрела способна выдвигаться на 11 м, поднимая форсунку на 21 м, и поворачиваться на 335°. Для визуального контроля предусмотрены 4 IP-камеры.
Завод «Кургандормаш», выпускающий дорожно-строительную и коммунальную технику, предлагает для аэропортов и аэродромов вакуумную подметально-уборочную машину АКМ-9000 на 2-осном шасси «КАМАЗ» или аналогичном. Машину оснащают магнитной плитой шириной не менее 2400 мм для сбора металлических предметов с аэродромного покрытия, модернизированным подборщиком для вакуумно-подметальной уборки территории аэропортов и уборки противообледенительной жидкости, мойкой высокого давления для поддержания в чистоте лотковых зон аэродромного полотна и элементов аэродромных сооружений, продувочным устройством для сдува воздухом под давлением мусора, пыли, воды и снега с аэродромного покрытия, водяным баком из нержавеющей стали объемом 2 м3. Машина обеспечивает ширину уборки 3600 мм с эффективностью 95%.
«Опытный завод № 31 Гражданской авиации», г. Щёлково Московской области, привез на выставку модернизированную аэродромную тормозную тележку АТТ-2М-02, предназначенную для измерения значений коэффициента сцепления взлетно-посадочной полосы. Тележка работает с полностью дистанционным управлением, то есть оператору не нужно выходить из автомобиля-тягача для включения-выключения разблокировочной муфты. Блокировка колес производится с помощью электромагнитной зубчатой муфты закрытого типа, а передача сигнала от тележки к блоку регистрации и обратно по радиоканалу на частоте 2400 МГц. Модернизация направлена на улучшение точности измерений и не меняет основной конструктив изделия.
Дроны – наше всё
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) радикально изменили характер боевых действий. БПЛА также находят применение в мирных отраслях, например, для аэрофотосъемки местности перед разработкой строительного проекта или для мониторинга в круглосуточном режиме магистральных трубопроводов, линий электропередачи, лесных массивов и сельскохозяйственных угодий. БПЛА также могут применяться в поисково-спасательных и оперативно-розыскных мероприятиях.
Так, концерн «Калашников» представил линейку гражданских БПЛА, в том числе «Легионер-Е29» самолетного типа вертикального взлета, «Альфа-Е» вертолетного типа, «Скат 350М» самолетного типа для качественной аэрофотосъемки в сложных условиях, а также разведывательные микро-БЛА «Каракурт», «Каракурт 2.0» и «Голиаф».
На стенде компании ZALA, г. Ижевск, были представлены БПЛА самолетного типа ZALA T-16 и ZALA T-20. Так, БПЛА ZALA T-16 предназначен для проведения авиамониторинга линейных объектов и инфраструктуры предприятий добывающей промышленности. Аппарат оснащен камерами высокого разрешения и тепловизором для наблюдения в темное время суток, а также обнаруживать скрытые утечки нефтепродуктов. Продолжительность полета аппарата более 4 часов на расстояние более 75 км. Максимальный взлетный вес аппарата – 12 кг.
БПЛА ZALA-20 со взлетным весом 17 кг способен находиться в воздухе более 7 часов, передавая видео в высоком разрешении на расстояние более 100 км от пункта управления. Наземное оборудование, включая пусковую установку, полностью совместимо с Т-16, а также полезные нагрузки.
Компания «Транспорт Будущего», г. Тольятти, представила сельскохозяйственный БПЛА С-80, с помощью которого можно обрабатывать посевные площади.
Аппарат оснащен системой распыления, а конфигурация расположения форсунок обеспечивает равномерное покрытие на ширину 10 м. Аппарат весом 56 кг оснащен четырьмя винтами, которые складываются в транспортировочное положение. Бак вмещает 40 л химикатов, система распыления расходует до 8 л/мин. Ёмкости аккумулятора хватает на 20 минут полета, заряжается АКБ за 10 мин. В течение часа аппарат способен обработать до 18 га полей.
Самым крупным, но пилотируемым летательным аппаратом стал многоцелевой вертолет Ми-34М1 холдинга «Вертолеты России» с российским двигателем ВК-650В разработки Объединенной двигателестроительной корпорации. Вертолет с максимальной взлетной массой 1600 кг способен преодолеть 580 км и подняться на высоту до 4500 м. Вертолет рассчитан на четырех человек: пилота и трех пассажиров. Машина займет нишу, в которой до настоящего времени были представлены только зарубежные модели.
Таким образом, выставка в очередной раз продемонстрировала возможности российского машиностроения к обеспечению гражданской авиации техникой и оборудованием, необходимым для эксплуатации аэродромов и аэропортов.
