Хорошо в двух мирах: 5-тонные фронтальные погрузчики

Положение на рынке фронтальных погрузчиков полностью отражает общую экономическую ситуацию в стране. «Охлаждение» и выход на «стабилизацию» логичным образом привели к сокращению как импорта фронтальных погрузчиков, так и внутреннего производства – покупатель остался без собственных средств, без заемных, да и без заказов – ведь сокращаются объемы строительства и добычи. Кроме того, на рынок давят складские запасы, созданные дилерами в предвкушении счастливого будущего. Необходимо особо подчеркнуть – дилерами китайских марок.

В течение 2022–2023 гг. китайские заводы поставляли в Россию примерно по 11 тысяч фронтальных погрузчиков в год. В 2024 г. поставки сократились на 20%, а в 2025 г. ожидалось снижение еще на 33%. Образовавшийся запас нереализованной продукции заставляет дилеров разрабатывать схемы по стимулированию спроса без вовлечения лизинговых компаний с их феерическими ставками, например, совместно с головной китайской компанией предлагают программы рассрочки платежа.

После добровольного ухода с российского рынка западных партнеров предполагалось, что у российских производителей будет больше свободы и возможностей по завоеванию лучшей доли. Однако конкурентные условия стали только жестче. Сегодня отечественного производителя спасают лишь госзакупки. Самым заметным российским производителем фронтальных погрузчиков остается челябинский завод «ЧСДМ», входящий в группу UMG.

В категории «5 тонн грузоподъемности» компания XCMG предлагает габаритный погрузчик XC953 нового поколения. На погрузчик установлен 6-цилиндровый рядный турбированный дизель Weichai WD10G220E21 с рабочим объемом 9,725 л. Двигатель оснащен рядным ТНВД и отвечает экологическим нормам Tier II, что значительно упрощает его эксплуатацию. В систему питания входит 3-ступенчатый воздушный фильтр, позволяющий работать в условиях сильной запыленности. Двигатель агрегатирован с гидротрансформатором и планетарной КП с двумя переключаемыми под нагрузкой передачами вперед и двумя назад. Рабочая гидросистема и рулевое управление работают независимо от отдельных насосов. Управление рабочим оборудованием механическое, по заказу – пилотное.

Новое поколение погрузчиков получило комфортабельную кабину вытянутой формы с большой площадью остекления. Ветровое стекло обеспечивает большой угол обзора. Интерьер кабины соответствует современным представлениям о дизайне и эргономике, она оснащена пневмоподрессоренным креслом, регулируемой рулевой колонкой и кондиционером. Капот моторного отсека оснащен системой демпфирования для дополнительного шумоподавления.

Габаритные размеры погрузчика укладываются в разрешенные ПДД, то есть он может выезжать на дороги общего пользования. Также его удобно перевозить без демонтажа частей и оформления разрешений на низкорамном полуприцепе-тяжеловозе с фронтальным заездом.

У компании LiuGong есть свой 5-тонник 856Н, точнее, целое семейство 5-тонников, куда входит базовая дизельная модель 856Н, комплектация 856Н MAX с увеличенным ковшом, комплектация 856Н Agri аграрного назначения и электрический погрузчик 856HE MAX.

Погрузчик 856Н укомплектован как болид «Формулы-1»: турбированный дизель Cummins 6LT9.3 Tier II, гидротрансформатор и планетарная КП ZF с двумя передачами вперед и одной назад, мосты ZF с дифференциалами повышенного трения, гидравлика Rexroth. Дизель экологического уровня Tier II обещает скромные эксплуатационные расходы. Коробка ZF с переключением под нагрузкой и самоблокирующиеся дифференциалы обеспечивают устойчивость и проходимость на скользких поверхностях и уклонах, система плавного хода снижает потери материала при транспортировке. В кабине с большой площадью остекления созданы все условия для производительной работы оператора. Погрузчик может комплектоваться механизмом быстрой смены навесного оборудования и ковшами другой вместимости. Отметим, что погрузчик негабаритный по ширине, что по ковшу, что по шинам, и для его перевозки могут потребоваться соответствующие разрешения или демонтаж выдающихся компонентов.

Комплектация AGRI отличается увеличенной вместимостью ковша, шинами для движения по слабым грунтам, многовальной КП ZF с четырьмя передачами вперед и тремя назад.

Электрический погрузчик 856HE MAX массой 18 060 кг и основным ковшом вместимостью 3,5 м³ оснащен электромоторами суммарной мощностью 160 кВт, которые питаются от батарейного блока емкостью 456  А∙ч. Батарея может заряжаться от источников с силой тока 250, 320 и 400 А. Время зарядки током 400 А – 1 час.

Современная линейка погрузчиков Shantui включает 5-тонную модель L55-B5 с новым капотом и кабиной, которые выполнены в рельефном дизайне с выштамповками вдоль краев и проемов. Производитель также отмечает изменения в компоновке: двигатель с КП смещены назад, что оптимизировало развесовку машины. Точки обслуживания доступны с уровня земли и с заднего колеса, предусмотрена ступенька для подъема на противовес и далее на колесо.

На машину установлен проверенный дизель Weichai WD10G220E23 экологического уровня Tier II с 3-ступенчатым воздушным фильтром. Двигатель агрегатирован одноступенчатым гидротрансформатором и планетарной КП с переключением под нагрузкой двух скоростей вперед и одной назад. Задние мосты со стандартными дифференциалами.

Для расширения функциональных возможностей погрузчика предусмотрен механизм быстрой смены и широкий выбор фиксированных и съемных ковшей, захватов и другой навески, включая снежный отвал, грузовые вилы, кран-балку.

Погрузчик негабаритный по ширине, и его транспортировка по дорогам общего пользования потребует дополнительных усилий.

Погрузчик грузоподъемностью 5 т есть в обширном и разнообразном модельном ряде компании Zoomlion – это модель ZWL55G. На погрузчик установлен, можно сказать, стандартный дизель Weichai WD10G220E21 с 3-ступенчатым воздушным фильтром. Двигатель агрегатирован с одноступенчатым гидротрансформатором и планетарной КП с переключением под нагрузкой с двумя передачами вперед и одной назад – всё стандартно. Мосты с обычным дифференциалом. Управление рабочим оборудованием механическое, пилотное управление по заказу. Погрузчик негабаритный по ширине как по ковшу, так и по шинам.

В базовой комплектации погрузчик оснащают основным ковшом вместимостью 2,7 м³. В качестве дополнительного оборудования компания предлагает удлиненную стрелу, основной ковш вместимостью 3 м³, скальный ковш на 2,7 м³, угольный ковш на 4 м³, увеличенный ковш для легких материалов на 3,2 м³, ковш с боковой разгрузкой вместимостью 2,7 м³.

Белорусский холдинг «АМКОДОР» в 2021 г. начал сборку 5-тонной модели AMKODOR W500C нового поколения. Погрузчики «АМКОДОР» можно считать полностью локализованными, так как на них устанавливают агрегаты и системы собственного производства и белорусских партнеров. Так, на W500C установлен двигатель Минского моторного завода Д-260.9S2, агрегаты производства «АМКОДОР»: гидротрансформатор, КП с электронной системой управления, мосты с дифференциалом повышенного трения. КП нового поколения ГМП120.53 с пятью передачами вперед и тремя назад – одно из отличий от предыдущего поколения.

Внешне погрузчик также разительно отличается от своих квадратных предшественников. Капоту моторного отсека постарались придать покатые формы для улучшения не только внешнего вида, но и обзора назад. Кабина построена по современной моде с выдвинутым вперед цельным ветровым стеклом, а двери остеклены на всю высоту, что обеспечивает большой угол обзора вперед и по бокам. Плюс система зеркал заднего вида. Задний противовес разделили на две части и поместили между ними буксирный кронштейн.

К отличительным особенностям погрузчика относится гидравлическое устройство для быстрой смены рабочих органов, которое позволяет быстро сменить штатный основной ковш вместимостью 3 м³ на специальные ковши, грузовые вилы и другое подходящее по массе навесное оборудование.

Кроме того, погрузчик выполнен в габаритных размерах, что позволяет ему выезжать на дороги общего пользования и транспортироваться без демонтажа выдающихся частей.

В отличие от белорусского машиностроения для российского импортозамещение в самом разгаре. Недавно завод «ЧСДМ», входящий в группу UMG, выпустил первый образец локализованного погрузчика WL50. Как известно, «ЧСДМ» изначально разрабатывал погрузчики на китайской агрегатной базе, и локализация до уровня 80% представляла собой объемную задачу. Причем локализовать нужно было так, чтобы сохранить все технические характеристики.

Вместо дизеля Weichai установили проверенный десятилетиями ЯМЗ-236. Двигатель агрегатирован с гидротрансформатором и 2-ступенчатой планетарной КП с переключением под нагрузкой. МГТУ им. Баумана совместно с автозаводом «УРАЛ» разработали для WL50 мосты повышенной грузоподъемности. Задний мост балансирный с углом качания ±12°, передний фиксированный. Также были импортозамещены все металлоконструкции, гидроцилиндры, кабина оператора, баки и рукава. Гидросистема запитана от шестеренного насоса.

Конструкция ряда компонентов была доработана. В частности, WL50 получил эргономичную кабину с интегрированным силовым каркасом ROPS/FOPS. Кабина оснащена регулируемой рулевой колонкой с цветной жидкокристаллической приборной панелью, кондиционером, системами вентиляции и отопления с салонным фильтром. Сиденье оператора с высокой спинкой и регулируемыми подлокотниками установлено на механической подвеске. Рабочее оборудование управляется джойстиком. В интеллектуальной системе управления предусмотрены функции «Ограничение максимальной высоты выгрузки» и «Плавающее положение ковша». В комплектацию входит предпусковой подогреватель двигателя и заднее буксирное устройство.

Таким образом, китайские партнеры предлагают дизельные 5-тонники с похожей комплектацией и характеристиками, отличающиеся дизайном, размерами, дополнительным оснащением. Стоит отметить, что все используют дизель Weichai WD10 экологического уровня Tier II, вероятно, в ответ на пожелания российских заказчиков. Предложение разнообразят специальные модификации, а также электрический погрузчик – электрификация дошла и до этого сегмента. Российское и особенно белорусское предприятия предлагают интересные по комплектации решения.