Впрочем, можно было индивидуально побеседовать с представителями ООО «МАН Трак энд Бас РУС» и компаний-партнеров: ООО «Либхерр-Русланд», «Шелл», Schmitz-Cargobull и др.

Как представителя журнала о строительной и прочей спецтехнике, мое внимание сразу привлек универсальный автомобиль MAN TGS 35.400 8x4 BL, оснащенный алюминиевой бортовой платформой размерами 6300x2470 мм г/п 9 т и самой мощной в России КМУ EFFER 955 8S. К тому же в полном соответствии с новейшими тенденциями КМУ EFFER универсальна: она способна работать не только как кран, но и как гидроподъемник с люлькой г/п 300 кг. Этот гигант мира КМУ имеет грузовой момент 73,72 тм и способен поднимать на высоту до 5 м грузы массой 5 т!

Хорошо известен и популярен у наших строителей и экскаватор-планировщик UDS 114 на шасси MAN TGS 26.320 6x6. Немалым достоинством его является «зимний пакет», позволяющий эксплуатировать машину на севере в зимний период, в составе «пакета» – электрофакельное устройство холодного пуска, обогреватель топливного фильтра, автономный отопитель кабины и т. д.

Не менее популярен и распространен в нашей стране автобетоносмеситель Liebherr 10 м³ на шасси MAN TGS 41.390 8x4 с электронным управлением двигателем, обогреваемым топливным фильтром и электрофакельным устройством облегчения пуска.

Седельный тягач повышенной проходимости MAN TGS 41.480 8x8 с односкатной ошиновкой – мощное транспортное средство для суровых, в том числе северных условий. Полная масса автопоезда – 120 т, нагрузка на ССУ – 23 т. Тягач оснащен пакетом для тяжелых дорожных условий (блокировки всех дифференциалов, АБС с логикой работы для бездорожья и т. д.), а также «зимним пакетом». Кабина с двумя спальными местами.

Привлек внимание также городской среднетоннажный самосвал MAN TGM 18.250 4x2 с кузовом Meiller c трехсторонней разгрузкой емкостью 7,8 м³. Для работ небольшого объема использование такого транспортного средства вместо тяжелого строительного самосвала дает большую экономию, а трехсторонняя разгрузка в стесненных городских условиях очень удобна. К сожалению, на наших городских стройках такой автомобиль встретишь не часто.

Автору данной статьи удалось лично проехать за рулем автопоездов в составе тягача MAN TGS 26.440 6x4 с самосвальным прицепом Schmitz-Cargobull емкостью 28 м³ и MAN TGS 33.480 6x4 с 31-кубовым прицепом Schmitz-Cargobull. Оба автопоезда несли полезный груз предельной величины. Роботизированная трансмиссия TipMatic существенно облегчала управление – можно было не думать о переключении передач и сосредоточиться на маневрировании с тяжелым полуприцепом за спиной, особенно эффектно работала функция Hill Start – «помощь при трогании на подъеме», которая отключала тормоза с задержкой в пару секунд, достаточной, чтобы снять ногу с педали тормоза и нажать на педаль «газа». Даже на подъеме тяжело нагруженные автопоезда начинали движение уверенно и плавно разгонялись. Чувствительной была и разница в мощности двигателей: несмотря на более нагруженный полуприцеп, автопоезд с двигателем мощностью 480 л.с. разгонялся на подъеме заметно быстрее и на контрольном отрезке в 200 м набрал скорость на 3–4 км/ч больше, чем его 440-сильный «коллега».

Прекрасно показали себя на маршруте с труднопроходимыми участками и подъемами в 18 и 20% полноприводный самосвал MAN TGS 33.400 6x6 с кузовом «Бецема» емкостью 13 м³ и MAN TGS 41.400 8x4 с кузовом FJ-Group емкостью 19 м³. Оба автомобиля подготовлены к работе в суровых, в том числе северных, условиях: оснащены электрофакельным устройством, облегчающим холодный пуск двигателя, подогревом топливного фильтра, роботизированной трансмиссией TipMatic с алгоритмом переключения передач, специально разработанным для движения по бездорожью, и т. д.

Еще более подготовлен к работе в условиях Крайнего Севера самосвал MAN TGA 40.410 6x6 с 16-кубовым кузовом Meiller. Система предпускового подогрева поднимает температуру не только в рубашке охлаждения, но и в поддоне картера двигателя, аккумуляторном отсеке и топливоприемнике. Ряд деталей выполнен из хладостойких сталей и низкотемпературных материалов. Гарантируются надежный пуск и эксплуатация при температуре до –50 °С. Благодаря понижающей ступени в раздаточной коробке, возможности блокировки всех дифференциалов и односкатной ошиновке автомобиль обладает высокой проходимостью, в том числе на слабых грунтах.

Также был представлен еще ряд строительных автопоездов, самосвалов, автомобилей-эвакуаторов и полноприводных седельных тягачей. Благодаря наличию широкой гаммы двигателей собственного производства техника MAN всегда оснащена точно подобранными силовыми агрегатами, достаточно мощными и в то же время экономичными для выполнения конкретных задач, для которых предназначена данная машина, что и продемонстрировали нам автомобили в ходе тест-драйва на Дмитровском полигоне.

Кроме собственно автомобилей компания MAN предлагает комплекс мер – обширную программу снижения общих производственных расходов за счет повышения эффективности перевозок путем использования новейших технологий, улучшения качества обслуживания, обучения водителей и концепции ориентации на будущее, которая позволяет сохранить окружающую среду.