На «Агросалоне» показали и самые интересные модели последних лет выпуска, и новые образцы тракторной техники как классической схемы 4К4а с полным приводом, с задними бо'льшими, чем передние, колесами, так и нетрадиционных компоновочных схем – интегральной 4К4б и с шарнирно-сочлененной рамой 4К4б', а также гусеничных тракторов во всех тяговых классах, всего более 50 наименований. Экспозиция зарубежных фирм – а это свыше сорока производителей – по сравнению с номенклатурой тракторов заводов стран СНГ была более представительной.

В конструкции подавляющего большинства представленных на выставке с.-х. тракторов зарубежных фирм уже реализованы самые современные технические решения и инновационные технологии. В частности, достоинством оказавшегося в сегменте малой мощности (до 60 л.с.) единственного малогабаритного колесного полноприводного трактора John Deere 3720 можно считать эффективную даже для таких небольших моделей бесступенчатую трансмиссию с удобным электрогидравлическим управлением и надежные «мокрые» дисковые колесные тормоза повышенной износостойкости.

Из наиболее массовых тракторов средней мощности (свыше 60 до 280 л.с.) демонстрировались только колесные модели с полным приводом классической компоновки 4К4а. Подтвержденные результатами испытаний основные характеристики самых представительных моделей верхнего уровня мощности этого сегмента приведены в табл. 1.

Представленные в сегменте высокой мощности (свыше 280 до 570 л.с.) и предназначенные для очень больших сельхозпредприятий зарубежные колесные тракторы можно разделить на три самостоятельные группы: полноприводные классической компоновки 4К4а (Bu..hler Versatile 2210, Fendt 936 Vario, John Deere 8430, Massey Ferguson 8690, New Holland T8050 и Valtra S352SCR); интегральной схемы компоновки 4К4б с передними и задними одинаковыми ведущими колесами больших размеров и расположенной между мостами в центральной части рамы кабиной (Сlaas Xerion 3800); c шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними одинаковыми ведущими колесами больших размеров компоновки 4К4б' (Bu..hler Versatile 2335 и 535, Сase IH Steiger 535 и Challenger МТ975В). Для этих тракторов стандартными стало большинство характеристик и функций тракторов средней мощности со следующими уточнениями. Так, в конструкциях тракторов компоновки 4К4а и 4К4б' высокой мощности характерно использование многих новинок, в том числе по двигателю, тормозам, кабине, средствам автоматизации, применяемых в наиболее мощных тракторах среднего мощностного класса. В конструкции трактора интегральной схемы и компоновки 4К4б в отличие от подобных тракторов средней мощности есть такие новшества, как реверсивный вентилятор охлаждения двигателя, бесступенчатая реверсивная трансмиссия, увеличенное тяговое усилие (по сравнению с тракторами других схем одинаковой с ним массы), возможность движения «крабовым ходом», сопоставимые по грузоподъемности задняя (11,7 т) и передняя (до 8 т) навесные системы, а также поворотная на 180° для движения на реверсе кабина.

Зарубежные гусеничные тракторы были представлены единственной моделью Chellenger МТ 865В, оснащенной сверхмощным дизелем нового поколения, оптимально сочетающейся с ним автоматической полностью переключаемой под нагрузкой трансмиссией, обеспечивающей максимальную скорость 40 км/ч, резиноармированными гусеницами с эффективной подвеской для плавного движения по неровностям, эргономичной кабиной с сиденьем на пневмоподвеске и уровнем шума 72 дБ (А), электронным центром контроля и сенсорного управления узлами и агрегатами, спутниковой навигационной системой автоматического вождения, программируемой автоматикой разворотной полосы.

Китайская YTO Group в течение последних лет экспонировала конструктивный ряд из нескольких колесных моделей китайских тракторов мощностью от 18 до 180 л.с., но сколько-нибудь большого интереса для специалистов они на этот раз не представляли, поскольку многие из них, как известно, созданы с использованием узлов известных конструкций фирмы FIAT и аналогичной техники из Великобритании, не отвечающих возросшему уровню техники ведущих мировых производителей.

В основном экспозиция российской тракторной техники таких производителей, как Агромашхолдинг, АгроТехМаш, Петербургский тракторный завод, а также Харьковского тракторного завода (Украина), была представлена тринадцатью вполне современными моделями (табл. 2).

Тем не менее на стендах производителей из стран СНГ даже при отсутствии широко известного на западноевропейском рынке тракторов бренда «Беларус» наряду с колесными моделями компоновки 4К4а, 4К4б и 4К4б' были и гусеничные модели, в том числе оснащенные резиноармированными гусеницами, причем в довольно широком мощностном диапазоне – от 85 до 440 л.с.

На стенде Агромашхолдинга впервые показали колесные модели средней мощности компоновки 4К4а с новым дизайном (Агромаш Т-80С, 150Т, 210Т и 270Т), созданные с использованием импортных узлов и агрегатов совместно с корпорацией Same Deutz-Fahr. Они по своему техническому уровню теперь вполне могут конкурировать с аналогичными моделями ведущих зарубежных фирм благодаря оснащению их рядом прогрессивных узлов, в частности, модель 210 Т двигателем Deutz с электронным впрыском топлива, отвечающим требованиям Tier III, автоматической трансмиссией с переключением передач под нагрузкой, электрогидравлическим регулятором задней навесной системы увеличенной грузоподъемности, пневматической подвеской переднего ведущего моста с автоматическим выравниванием, шинами увеличенных типоразмеров.

Агромашхолдинг продемонстрировал еще и модели модернизированных гусеничных тракторов Чебоксарского и Волгоградского тракторных заводов, причем чебоксарская модель способна развивать максимальную транспортную скорость до 30 км/ч, ее оснащают инновационными автоматическими устройствами, в том числе для подруливания и параллельного вождения по рядкам возделываемых культур. Оба эти трактора с повышенными тягово-скоростными возможностями и плавностью хода при движении по неровностям благодаря эластичным гусеницам имеют характеристики, достаточно близкие к зарубежным аналогам.

Колесные тракторы марки АТМ, представленные на стенде ЗАО «Агротехмаш» (Санкт-Петербург) двумя моделями компоновочной схемы 4К4а мощностью 210 и 270 л.с., созданы с применением комплектующих (двигателя, трансмиссии, навесной системы, переднего ведущего моста) ведущих зарубежных производителей ZF, Bosch, Deutz (Германия), Carraro (Италия) и, как показывает анализ, по большинству параметров соответствуют современному уровню.

У колесного трактора 4К4б' модели К-744Р3 на стенде Петербургского тракторного завода, к сожалению, был несовременный дизайн и невысокие показатели технического уровня. Эту модель завод к 2010 г. планирует заменить созданной совместно с рядом немецких машиностроительных фирм моделью К-9450 улучшенного дизайна из новой серии К-9000. Ее тоже показали на выставке. Предполагается, что эта модель по техническим параметрам и инновационным разработкам (грузоподъемности заднего навесного устройства, повышенной надежности усиленных рамы, основных узлов и агрегатов, модернизированной коробке с переключением передач под нагрузкой, комфортной эргономичной кабине) будет существенно приближена к уровню лучших зарубежных аналогов.

Стенд Харьковского тракторного завода знакомил посетителей с традиционно выпускаемой этим заводом продукцией, но более высокого технического уровня и качества изготовления. Так, колесный трактор ХТЗ-17221-09 компоновочной схемы 4К4б' оснащен более надежной трансмиссией с увеличенным (до 16) числом передач и транспортной скоростью 40 км/ч, трактор 4К4б ХТЗ-16131 – более долговечной коробкой передач с усиленными гидроподжимными муфтами, ведущими мостами с автоматической блокировкой дифференциала и другими модернизированными узлами, трактор ХТЗ-181 – торсионно-балансирной пятикатковой подвеской гусениц, улучшенной коробкой передач с двухпоточной гидросистемой управления.

* * *

На «Агросалоне» были представлены далеко не все тракторные заводы России и стран СНГ. Так, отсутствовали модернизированные и новые модели не только Минского тракторного, но также и заводов Владимирского, Липецкого, Волгоградского, Алтайского, других изготовителей, и нельзя было в полном объеме оценить современный и перспективный технические уровни тракторостроения России и ближнего зарубежья. Кроме того, «Агросалон» еще раз показал, что тракторная техника российских заводов, а также ХТЗ и других предприятий, не участвовавших в выставке, пока отстает от уровня, достигнутого известными мировыми брендами, причем не только по внешнему дизайну, но и по техническому уровню, по применяемым инновационным технологиям целого ряда узлов и агрегатов, комфорту, удобству и безопасности оператора, чему ведущие фирмы уделяют большое внимание. Общие направления развития тракторной техники в России и за рубежом традиционно сходные, но, как показала выставка, отечественные тракторы не оснащаются в достаточной степени высокоэффективными двигателями, трансмиссиями, передними ведущими мостами, кабинами, электронными программируемыми средствами автоматизации, другими системами, которые зарубежные фирмы продемонстрировали практически на всех представленных моделях тракторов.

В целом тракторная техника, показанная на «Агросалоне», вполне отражает основные направления развития и научно-технические достижения в области и зарубежного, и отечественного тракторостроения, определяя прежде всего ближайшие перспективы, что для нас, обычных потребителей такой техники, представляет особый интерес. Этими перспективами предусматривается в том числе расширение применения:
• мощных (до 340…360 л.с.) колесных полноприводных тракторов классической компоновки 4К4а;
• мощных (500 л.с. и выше) колесных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой;
• мощных (более 500 л.с.) гусеничных тракторов с резиноармированными гусеницами;
• двигателей с электронным впрыском топлива, четырехклапанным газораспределением, уровнем выбросов вредных веществ, соответствующим нормам Tier III, и внешней рециркуляцией отработавших газов, а также работающих на альтернативном топливе с интервалами замены масла 500…600 моточасов;
• эргономичных кабин с комфортными условиями для водителя;
• электронных средств автоматизации, в том числе электрогидравлического регулятора задней навесной системы, автоматического регулирования двигателя, систем ISO-bus для обмена данными между трактором и рабочим оборудованием, диагностики, автоматики разворотной полосы, навигационного автоматического вождения, терминала для контроля параметров и программированного управления узлами и агрегатами.

Определенный прогресс в совершенствовании отечественных тракторов на стендах выставки все же был явно выражен, что позволяет надеяться на более ощутимые успехи российских тракторных заводов в создании конкурентоспособных колесных и гусеничных тракторов.