PDF-версия №5 (~17 мБ)
КОМПАНИИnew
Информационные страницы компаний - производителей и продавцов спецтехники, а также компаний, оказывающих сервисные услуги
РАЗДЕЛЫ ЖУРНАЛА
   Новости
   Анализ Цены Статистика
   Бизнес-практика
   Выставки, конкурсы, презентации
   Горная промышленность
   Грузовой транспорт
   Дорожная техника
   Землеройная техника
   Из истории
   Коммунальная техника
   Нефть+Газ
   Новинки
   Пассажирский транспорт
   Подъемно-транспортная техника
   Рынок
   Сельскохозяйственная техника
   Современные технологии
   Спорт
   Спецтехника
   Строительное оборудование
   Тест
   Техника для склада
   Устройство и эксплуатация
   Фирма
   Экология
   Юбилей
Статьи
Архив 

ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕХНИКИ

Более 350 статей
Автобусы
Грузовики
Самосвалы
Тягачи
Спецтехника
Компоненты

Строймашсервис
cominvest
Журнал Основные Средства
журнал о спецтехнике и автотранспорте
Главная О журнале Реклама в журнале Подписка Ссылки Контакты
vmtehnix Дормаш WASMA-2011 Стройдруг
Грузовой транспорт

  «Основные Средства» №05/2012
Машины возим автовозом
Машины возим автовозом

Для перевозки легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков используются специальные прицепы – автовозы. Спрос на эту спецтехнику сегодня, как и до кризиса, растет день ото дня, а у перевозчиков есть возможность расширить свой бизнес, взяв подряды на доставку автомобилей со сборочных заводов дилерам.

  «Основные Средства» №05/2012
Стальные помощники строителей. Полуприцепы для перевозки тяжелой гусеничной техники специального назначения
Стальные помощники строителей. Полуприцепы для перевозки тяжелой гусеничной техники специального назначения

Современные технологии строительства не обходятся без техники специального назначения – бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, тракторной техники, гусеничных кранов и многого другого. Один из важных моментов начала любой стройки – доставка тяжелой строительной техники специального назначения к месту работы, которое может находиться в сотнях километров от места ее базирования. Что касается гусеничных машин, их нужно перевозить даже на соседнюю улицу, так как им категорически запрещено перемещаться самостоятельно в пределах города и по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытием. Выход один – применение низкорамных прицепов и полуприцепов.

  «Основные Средства» №04/2012
Движение – это жизнь. Даже если только вниз – вверх
Движение – это жизнь. Даже если только вниз – вверх

Подъемные приспособления, называемые обычно гидробортами, в последние годы все чаще можно увидеть на коммерческих автомобилях. Популярность данного оборудования обусловлена тем, что использование гидроборта значительно сокращает время погрузки-разгрузки товаров, уменьшает риск получения травм по время погрузо-разгрузочных работ, позволяет производить погрузку-разгрузку товаров одним человеком, уменьшает риск повреждения товаров.

  «Основные Средства» №04/2012
Раздвигая границы возможного. Раздвижные полуприцепы
Раздвигая границы возможного. Раздвижные полуприцепы

Способность раздвижки грузовой платформы в длину – это непременный атрибут большей части современных полуприцепов. На сегодняшний день так называемые «телескопы» – низкорамные тяжеловозы с раздвижной рамой представлены всеми ведущими производителями прицепной техники.

  «Основные Средства» №02/2012
Особенности конструкции современных полуприцепов
Особенности конструкции современных полуприцепов

(Окончание. Начало см. «ОС» № 1, 2012 г.)

  «Основные Средства» №02/2012
Выбираем автофургон. Особенности конструкции изотермических и рефрижераторных фургонов
Выбираем автофургон. Особенности конструкции изотермических и рефрижераторных фургонов

Термином «автофургон» или «автомобильный фургон» называют целый ряд транспортных средств, представляющих собой закрытый грузовой кузов с жесткими стенками и крышей на автомобильном шасси (или на шасси прицепа/полуприцепа)

  «Основные Средства» №01/2012
Проблемы выбора магистральных полуприцепов
Проблемы выбора магистральных полуприцепов

Продолжаем публиковать ответы на вопросы представителей ведущих фирм-производителей в этом сегменте рынка – Александра Ильбицкого, коммерческого директора представительства Kоgel в России – компании ООО «Когель Трейлер РУ», и Константина Шабунина, руководителя отдела продаж в Восточной Европе компании Schmitz Cargobull AG. Напомним: представителя каждого бренда мы попросили рассказать, что следует принимать во внимание при выборе магистрального полуприцепа той или иной марки; какому бренду следует отдать предпочтение и почему; какие новинки и новые решения предлагает данный производитель, а также каковы минимальные масса и стоимость предлагаемых ими полуприцепов.

  «Основные Средства» №01/2012
Особенности конструкции современных полуприцепов
Особенности конструкции современных полуприцепов

В производстве тентованных полуприцепов для магистральных перевозок (так называемых «мешков») давно не происходит революционных изменений, хотя производители регулярно анонсируют новшества, упрощающие жизнь перевозчикам, в первую очередь повышающие надежность и ремонтопригодность узлов, вызывающих нарекания; упрощающих и ускоряющих погрузочно-разгрузочные работы; повышающих удобство использования и надежность крепления груза. Не вдаваясь пока в особенности конструкции предназначенных для перевозки каких-то специфических грузов полуприцепов, cегодня мы рассмотрим общие параметры их конструкции и постараемся понять, в чем их отличия и насколько они важны для перевозчика.

  «Основные Средства» №01/2012
Тягачи. Всему голова
Тягачи. Всему голова

Продолжаем тему выбора седельного тягача для самосвального автопоезда.

  «Основные Средства» №11/2011
«Лего» для серьезных людей. Модульные прицепы
«Лего» для серьезных людей. Модульные прицепы

Грузоподъемность классического прицепа/ полуприцепа-«трала» определяется грузоподъемностью его осей и максимально допустимой нагрузкой на седло тягача. Бесконечно увеличивать грузоподъемность такого автопоезда нельзя.
Имеется несколько вариантов решения проблемы перевозок сверхтяжелых грузов.

  «Основные Средства» №11/2011
Тягачи. Всему голова
Тягачи. Всему голова

Самосвальный автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа способен перевезти от 28 до 45 т груза, это дает весомый выигрыш по сравнению с трех- и четырехосными одиночными машинами. Поговорим о том, как правильно подобрать к прицепу тягач.

  «Основные Средства» №9/2011
Эх ты доля, моя доля… Перевозчику – об использовании «доли»
Эх ты доля, моя доля… Перевозчику – об использовании «доли»

Известно, что снизить нагрузку на седельно-сцепное устройство (ССУ) тягача и более равномерно распределить ее по осям автопоезда (тягач и прицеп) при перевозке особо тяжелых грузов помогает использование расположенного между тягачом и полуприцепом или между гуськом и площадкой дополнительного осевого сегмента, который у нас принято называть «доля» (от английского dolly).

  «Основные Средства» №8/2011
Развозная специализация
Развозная специализация

До последнего времени рыночный сегмент среднетоннажных грузовиков находился в тени двух других, более многочисленных и активно развивающихся сегментов грузовых автомобилей легкого и тяжелого классов. В последнее время ситуация стала меняться: среднетоннажники, особенно развозные модели полной массой 7…8 т, быстро набирают популярность.

  «Основные Средства» №7/2011
На все руки мастер. Универсальные прицепы-тяжеловозы
На все руки мастер. Универсальные прицепы-тяжеловозы

Грамотно выбранный трал позволит перевозчику не только расширить бизнес и получить дополнительную прибыль, но и избежать лишних финансовых затрат на приобретение техники. Чтобы свести риски к минимуму, вторгаясь в новый сегмент перевозок, стоит внимательнее присмотреться к так называемым универсальным прицепам.

Страницы:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 →
Счётчик уникальных посетителей Другие проекты "Россбизнес" >>>
© 1994-2012, "Основные средства"
При копировании материалов сайта прямая, активная ссылка на www.os1.ru обязательна!