Уже не первый раз мы обращаемся к теме рынка краноманипуляторных установок (КМУ). Причина проста – этот сегмент рынка показывает неплохие результаты в послекризисный период и еще не исчерпал свой потенциал в России, подтверждением чему служат последние данные о российском импорте КМУ.
Любой перевозчик рассчитывает приобрести коммерческий автомобиль за скромные деньги и, не вкладывая в него средств, выпустить на линию и начать подсчитывать прибыль. Возможно ли такое применительно к бывшим в эксплуатации машинам с краноманипуляторной установкой?
28 февраля состоялась итоговая пресс-конференция Volvo, в рамках которой были оглашены результаты деятельности подразделений компаний Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, ООО «Вольво Финанс Сервис Восток» в ушедшем году.
Мировой экономический кризис, повлиявший на многие отрасли, не обошел и рынок автобусов. Производство автобусов в России в 2008 и 2009 гг. неуклонно снижалось. Восстановление рынка началось в 2010 г., когда скачок выпуска составил 29% к результату 2009 г.
По итогам 2011 г. рынок грузовых автомобилей вырос на 58,7% и достиг 332 тыс. ед. (для справки: в 2008 г. в России продано 430,3 тыс. грузовиков), из них 150,54 тыс. новых импортных (рост 97,4%)
Неопытному обывателю может показаться, что трубоукладчик машина бесполезная, которую может заменить любая другая спецтехника. Однако специалисты, работающие в области прокладки трубопроводов и инженерных сетей, легко объяснят, что надежный трубоукладчик – это первый помощник, функции которого не сможет воспроизвести неприспособленная машина или оборудование.
Прошедший год радовал ростом экономики. Отдельные заводы рапортовали о достижении докризисных объемов производства. Рынок аренды техники выглядел не столь оптимистично.
Вторичный рынок существует всегда, но с кризисом его размеры значительно увеличиваются по причине спада производства и утраты необходимости в части производственных активов. Особенно это касается спецтехники. Продолжительный срок морального и физического износа обеспечивает относительно устойчивый спрос на нее на вторичном рынке. В этой статье мы хотели бы коснуться узкой темы – лизинга подержанной техники и оборудования.
Тракторы по своему назначению подразделяются на три основные группы: сельскохозяйственные, промышленные и лесопромышленные (включая лесохозяйственные). Отечественное производство промышленных тракторов получило развитие в послевоенное время, особенно в 1960-е годы. Основателем этого направления стал Челябинский тракторный завод.
В последние годы потребности российского агропрома в с.-х. тракторах все больше удовлетворяются не за счет отечественных производителей, которые из года в год сокращают выпуск, а благодаря масштабным закупкам за рубежом, тем более что ведущие зарубежные фирмы могут поставлять в Россию всю линейку тракторов мощностью от 25 до 500 л.с. и выше.
После того как техника для компании подобрана, встает вопрос о ее приобретении, т. е. финансировании. Один из инструментов финансирования приобретения техники – лизинг. Мы попросили рассказать о лизинге генерального директора лизинговой компании «СТОУН-ХХI» Вячеслава Борисовича Кудрина. «СТОУН-ХХI» за 11 лет работы помогла расширить бизнес тысячам компаний и частных предпринимателей.
Экономика нашей страны постепенно восстанавливается после кризиса, однако ситуацию в российской дорожной отрасли пока сложно назвать оптимальной. Транспортная проблема, традиционная для нашего государства, остается нерешенной, а ее проявления помимо экономических и социальных аспектов затрагивают еще и экологические аспекты общественной жизни.
У каждой крупной машиностроительной компании есть собственный технологический цикл, и одним из звеньев этого технологического потока, если компания стремится обеспечить свое присутствие на российском рынке, является процесс адаптации документации, первоначально созданной на языке производителя, под нужды локального рынка. Таким образом, у машиностроительных компаний существует потребность в переводе большого объема сложной технической документации.
В российском автопроме за минувший год производство автомобилей хотя и не достигло докризисного уровня, но все-таки увеличилось на 33%.