Экология :: Спецтехника экскаваторы погрузчики краны самосвалы в журнале ОС

ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕХНИКИ

Более 350 статей

	Автобусы
	Грузовики
	Самосвалы
	Тягачи
	Спецтехника
	Компоненты

cominvest

Журнал Основные Средства

журнал о спецтехнике и автотранспорте

Главная

О журнале

Реклама в журнале

Подписка

Ссылки

Контакты

vmtehnix

Дормаш

WASMA-2011

Стройдруг

Экология

«Основные Средства» №04/2009

Euro, Stage, Tier. Перспективные экологические нормы

Euro, Stage, Tier. Перспективные экологические нормы

В нашем журнале № 1, 2 и 3 за 2008 г. рассказывалось об экологических нормах Eврoсоюза Euro 4 и 5, а также Stage IIIB. Недавно мы получили сведения о следующих нормах Euro 6, Stage IV и Tier 4. Эти нормы рано или поздно будут приняты в России, поэтому мы сочли полезным рассказать о них.

«Основные Средства» №03/2009

Разработки двигателей Euro 4 и Euro 5 в России

Разработки двигателей Euro 4 и Euro 5 в России

Разработка конструкции семейства средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 в 6- и 4-цилиндровом исполнении мощностью 100...315 л.с. и рабочим объемом 1,1 л на цилиндр велась совместно с фирмой AVL (Австрия) сразу с учетом экологического уровня Euro 4 и Euro 5, поэтому в их конструкции заложены решения по использованию системы EGR (внешняя охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов для двигателей Euro 4). Все последующие работы по отработке конструкции двигателя проводили только с этой системой.

«Основные Средства» №3/2008

Нормы Евросоюза по токсичности отработавших газов легких грузовиков

Нормы Евросоюза по токсичности отработавших газов легких грузовиков

Вместе со стандартами 2000/2005 гг. были введены более строгие нормы по топливу: цетановое число для дизельного топлива должно быть не менее 51 (c 2000 г.); содержание серы в дизельном топливе – не более 350 ррм (с 2000 г.) и 50 ррм (c 2005 г.); содержание серы в бензине – не более 150 ррм (c 2000 г.) и 50 ррм (c 2005 г.).

«Основные Средства» №2/2008

Стандарты Евросоюза по токсичности отработавших газов. Высоконагруженные дизельные двигатели грузовиков и автобусов

Стандарты Евросоюза по токсичности отработавших газов. Высоконагруженные дизельные двигатели грузовиков и автобусов

Нормы Евросоюза по токсичности отработавших газов (ОГ) новых высоконагруженных дизельных двигателей обозначаются Euro I...V. Иногда используются и арабские цифры (Euro 1...5). Мы будем использовать римские цифры для обозначения стандартов по высоконагруженным двигателям и оставим арабские цифры для обозначения стандартов малотоннажных (легких) грузовиков.

«Основные Средства» №1/2008

Наше настоящее и будущее. Нормы токсичности для внедорожных машин

Наше настоящее и будущее. Нормы токсичности для внедорожных машин

Экологические нормы уровень содержания токсических веществ в отработавших газах двигателей автомобилей и специальной техники последовательно ужесточаются во всем мире, в том числе в России. Поэтому нормы токсичности приобретают все большее значение как для производителей этой техники, так и для эксплуатационников. В 2008 году «Основные Средства» планируют опубликовать серию статей, посвященных этому важному вопросу.

«Основные Средства» №12/2007

Новые категории моторных масел

Новые категории моторных масел

Европейская классификация моторных масел АСЕА и американская API в 2008 г. будут дополнены новыми категориями. Введение новых категорий моторных масел имеет целью удовлетворить более жесткие требования к транспортным средствам по содержанию токсичных веществ в отработавших газах, предусмотренные нормами Euro 5, вводимыми в действие с октября 2008 г.

«Основные Средства» №6/2007

Новые требования ЯМЗ и КАМАЗа к моторным маслам

Новые требования ЯМЗ и КАМАЗа к моторным маслам

В 2006 г. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свой руководящий документ РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ» новую группу, обозначенную ЯМЗ-5*06. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверяют комплексами методов лабораторных и моторных стендовых испытаний в двигателях ЯМЗ. В таблице представлены данные о назначении масел разных групп и их примерном соответствии категориям по классификации API (Американского института нефти).

«Основные Средства» №4/2007

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

В мае 2005 г. завершился первый этап эксплуатационных испытаний опытной партии автомобилей ЗИЛ-5301 на диметиловом эфире с топливной аппаратурой трех разных конструкций, проводимых на базе ГУП «Мосавтохолод». Для выбора наиболее перспективной модификации с целью выпуска опытно-промышленной партии Правительство Москвы создало авторитетную экспертную комиссию по оценке технических характеристик грузовиков, работающих на диметиловом эфире (ДМЭ).

«Основные Средства» №3/2007

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Природный газ в качестве топлива для транспортного двигателя (без использования нейтрализатора) имеет преимущества лишь по сравнению с бензином, поэтому в программах конвертирования двигателей и перехода на газовое топливо нужно предусмотреть применение трехступенчатых каталитических нейтрализаторов, например, фирмы J. Matthey со степенью очистки газов: от NOx – 35...80%, от СО – 85...95%, от СН – 50...80%.

«Основные Средства» №2/2007

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Преимущества применения диметилэфира (ДМЭ) на автомобильном транспорте в нашей стране раньше всех поняли в Москве, где экологическое положение особенно тревожно. Так, в 1986 г. загрязнение воздушного бассейна города вредными выбросами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) составило 870 тыс. т, а в 1995-м – 1,7 млн. т. Отрицательная динамика со временем принимает угрожающие масштабы, поэтому правительство Москвы, чтобы активизировать процесс замещения традиционных видов моторного топлива альтернативными, экологически более чистыми, утвердило в марте 2002 г. городскую целевую Программу использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002–2004 гг.

«Основные Средства» №1/2007

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Диметиловый эфир. Надежды конструкторов, водителей и экологов

Главной причиной ухудшающейся с каждым годом экологической ситуации в нашей стране, особенно в городах, стал неуклонный рост численности автомобильного парка. В настоящее время лишь в России он составляет 37 млн. ед., из которых на долю грузовиков и автобусов приходится около 6 млн. К 2010 г., по оценке экспертов, табун стальных «лошадей» увеличится еще в полтора раза.

«Основные Средства» №10/2005

Газовая атака на автопром

Газовая атака на автопром

Наибольший интерес у московского правительства вызывает идея использования в качестве топлива для автомобилей диметилового эфира (ДМЭ). Дело в том, что себестоимость производства ДМЭ в России составляет не более трети себестоимости производства дизельного топлива. Модернизация серийных дизельных двигателей для работы на ДМЭ сводится к повышению объемной подачи топливного насоса, герметизации трубопроводов и замене топливных баков на баллоны, аналогичные баллонам для сжиженного нефтяного газа. В качестве топливозаправочной инфраструктуры можно использовать уже имеющуюся сеть заправочных станций.

«Основные Средства» №9/2005

Газовая атака на автопром

Газовая атака на автопром

Суммарный объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу города в прошлом году составил более 1 млн. т, из которых на долю промышленности пришлось только 18% загрязнений, а все остальное – «на совести» автомобильного транспорта, а вернее, тех, кто производит такую технику, и тех, кто ее эксплуатирует. Одним из основных путей снижения негативного влияния автотранспорта на экологию города и здоровье населения может стать использование альтернативных экологически более чистых видов моторного топлива и источников энергии.

«Основные Средства» №5/2005

Новые качества фронтальных погрузчиков

Новые качества фронтальных погрузчиков

Законодательные меры по ограничению токсичности выхлопа и шума двигателей, предпринимаемые правительствами развитых стран, дают результаты. Жесткие законодательные нормы не только предъявляют повышенные требования, но и открывают перед конструкторами новые возможности совершенствования машин. Улучшение конструкции, повышение производительности и экономичности машин, надежности и ресурса, сокращение времени обслуживания, значительное улучшение эргономичности, создание оригинального, привлекательного внешнего дизайна стало долговременной тенденцией развития отрасли.

Страницы:
1 2 →

Другие проекты "Россбизнес" >>>

© 1994-2012, "Основные средства"
При копировании материалов сайта прямая, активная ссылка на www.os1.ru обязательна!