Первый год русского автомобилизма (часть 3)

Хроники: как зарождался автомобилизм в России

Первые гонки «моторов» в России

Трициклы и автомобили в то время в основном считались оборудованием для спорта и отдыха, а не коммерческими транспортными средствами. В этой главе мы расскажем о крупных гонках, прошедших в «начале русского автомобилизма».

Первая автогонка в Петербурге. Считается, что первая автомобильная гонка в Российской империи прошла в октябре 1898 г. Однако в первой гонке участвовал только один «полноразмерный» автомобиль, все остальные участники вы­шли на старт на трициклах (мотоциклах с тремя колесами) «Клеман». Эти трициклы с двигателями «Де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л.с. продавались в Петербурге в магазине Л. Мази. Мази и стал одним из основных организаторов автогонки вместе с петербургским «Обществом велосипедной езды» и журналом «Самокат».

Маршрут гонки проложили от станции Александрово (сейчас г. Пушкин) Варшавской железной дороги до станции Стрельна и обратно, всего 39 верст (41,6 км). Участвовали все желающие, готовые заплатить организационный взнос 3 рубля. По условиям соревнований вес используемого транспортного средства не должен был превышать больше 6 пудов, то есть 98,29 кг (трицикл «Клеман» весил около 4,58 пуда). Обгонять соперников можно было только с левой стороны.

23 октября в 10 часов утра семи отважным участникам гонки поочередно с интервалом в две минуты был дан старт. Несколько дней перед соревнованием шел сильный снег, но к счастью, к вечеру накануне старта снегопад утих. На транспортных средствах и левых рукавах гонщиков поместили номера – в порядке старта.

Стартовавший первым поручик фон Лоде примерно через 200 м ударился о проезжавшие мимо сани (дорогу по маршруту гонки не перекрывали) и опрокинулся в сугроб. Поэтому следующий спортсмен тронулся только через пять минут. Но далее старт вошел в график, выезжали через 2 минуты. Л. Мази сошел с трассы из-за поломки двигателя, вернулся на старт и от скуки слепил снеговика.

Выиграл гонку Павел Николаевич Беляев, проехав дистанцию за 1 час 33 минуты и 36 секунд со средней скоростью 27,2 км/ч. Победитель получил приз: золотой жетон с надписью «Первый приз за первую гонку моторов». Второе и третье место заняли Альфонс Мерль и Степанов. Их наградили серебряными жетонами.

Единственным участником на автомобиле «Бенц Velo» с одноцилиндровым 2,1-литровым мотором мощностью 6,5 л.с. был председатель торгового дома «Карл Шпан» (один из ключевых игроков на рынке механических транспортных средств в России) Лаврентьев. Вес автомобиля превышал допустимую величину, поэтому Лаврентьев участвовал вне зачета.

Гонка Москва – Петербург 20 июня 1899 г. В марте 1899 г. были разработаны правила гонки Москва – Петербург. К ним прибавили особые правила для гонки моторов (т.е. самоходных транспортных средств). К участию в соревновании допускались самодвигатели (т.е. самоходные транспортные средства) как отечественного, так и иностранного производства, всех типов, независимо от числа мест, общего веса, а также рода и силы мотора.

При встречах следовало держаться правой стороны, а обгонять же с левой стороны. Ночью иметь все фонари зажженными. При проезде через города: Клин, Тверь, Торжок, В. Волочек, Валдай, Крестцы и Новгород не следовало допускать скорости свыше 12  верст в час (12,8 км/ч) [23].

До 18 июня записались на гонку моторов Москва – Петербург: Л. Мази (трехколесный мотор 13/4 л.с.), Фрезе, Трубецкой (двухместный четырехколесный, 5 пудов весу), Министерство путей сообщения намеревалось пустить в гонку свой большой четырехколесный мотор (шестиместный, 8 л.с.), состоящий в заведовании технолога Герца [52], Комбер (двухместный 8 л.с. 850 кг – мотор задержан таможней), Шнейдерович (мотор, как у Мази) и Абрикосов на трицикле [53, 48]. Однако Л. Мази стартовал на четырехколесном моторе, а Трубецкой на трехколесном.

8 июня состоялось предпоследнее перед гонкой заседание ее комитета. Между различного рода организационными вопросами было рассмотрено заявление, написанное Мази от имени пяти мотористов. В нем высказывалось желание иметь в В. Волочке 2 часа времени для осмотра и чистки мотора вместо 1 часа, как назначено правилами гонки. Мази указывал на трудность приступить к чистке мотора ранее, по крайней мере, полчаса после приезда из-за его температуры. Комитет увеличил время.

20 июня 1899 г. на Ходынском циклодроме стартовала ежегодная международная шоссейная гонка Москва – Петербург. Первая группа, моторы, стартовали в 1 час пополудни (по времени Петербурга), на час раньше велосипедистов с лидерами. На моторах поехали петербуржцы: Мази (на четырехколесном), Шнейдеров и Абрикосов, москвич князь Трубецкой. Каждый из моторов получил старт через две минуты Корреспондент журнала «Циклист» г. Руль писал: «Гонка автомобилей. 1) Луи Мази, арендатор Каменноостровского велодрома. Француз. Человек, судя по его трековым работам, выносливый, но выдержит ли он 673 версты – вопрос. 2) Князь Трубецкой, москвич; выставляется как конкурент петербургским мотористам. Говорят, что на русских шоссейных дорогах ему нет соперников. 3) Шнейдерович, А. Автомобилист на треке почти непобедимый, много энергии, много опыта, но исключительно на коротких дистанциях. Человек сильный, здоровый, выносливый, но на большую дистанцию идет впервые и потому в больших шансах его считать нельзя. 4) Абрикосов, А.А. (Петербург) Автомобилист-новичок, но как велосипедист стайер считается неутомимым. Десять лет опыта много говорят за него; едет он на моторе чуть ли не собственного изобретения. Путь Москва – Петербург ему хорошо известен. Записались, но не по­ехали из мотористов: парижанин Комбер и Герц, долженствующий стартовать на автомобиле министерства путей сообщения.

Первым в Клин пришел Л. Мази, за ним через 15 минут велосипедист М.А. Тыминский с лидерами, успевшими на расстоянии 75 вёрст наверстать против мотора 45 минут. До Твери Тыминского вел мотор, а здесь к его услугам свежий мотор Тидемана и тандем.

В 6 ч. 18 м. вечера в Тверь прибывает первым четырехколесный мотор, управляемый г. Мази. Мотор подходит к пункту бросками: его швыряет то в правую, то в левую сторону. Сам г. Мази, мужчина атлетического сложения, в усах. На нем кожаная куртка и белая фуражка с надзатыльником. Пока г. Мази расписывается в контрольном листе и что-то пьет в буфете, мотор тоже «поят» бензином, и вообще около него суетятся. Отдохнув 9 минут, пока возле мотора шла суета, Луи пускается дальше. Через полчаса после Мази одновременно прибывают моторы других петербуржцев.

Г-н Мази первым прибыл в Вышний Волочёк в 10 ч. 42 м. Сообщение об этом производит потрясающее впечатление на журналистов – 277 вёрст за 10 часов! Для русских дорог это более чем прекрасно. В 1 ч. 9 мин прибыл Абрикосов, а в 1 ч. 10 мин  – Трубецкой. Мотор Шнейдерова прибыл в начале четвертого часа утра, на извозчике со станции – из Твери он не выезжал.

На финише в Царском Селе Луи был в 10 ч. 20 мин. Всю дистанцию он прошел за 26 ч. 57 мин. Первым человеком, бросившимся к нему навстречу, была его жена. Между супругами произошла трогательная сцена, являющаяся для счастливого победителя лучшею наградою...» [54].

М.А. Тыминский прибыл в 12 ч. 26 мин., побив прошлогоднее время почти на 6 ч., что было отнесено на счет моторного лидирования. Заслуга моторного лидирования принадлежала П.Т. Тидеману и Р.Р. Лундбергу – «Ромашке», на моторе «Россия». [55].

25 июня в Обществе велосипедной езды состоялась раздача призов. Мази получил большой золотой жетон. Трубецкой удостоился среднего золотого жетона. Он прошел дистанцию за 42 ч. 59 мин. Малый золотой жетон достался г. Абрикосову [56].

Рекламное объявление конторы К. Наталис, размещенное в журнале «Самокат» от 11 июля, сообщало о высшем призе: из участвующих в гонке